今年1～9月、中国の上位100都市のうち98都市で自動車販売台数が減少した。こうした環境下で、テスラModel Yは9月の販売台数が5万台を突破し、「金九銀十」の市場繁忙期を完璧に体現すると同時に、テスラが依然として国産新エネルギー車が肩を並べることのできない存在であることをより一層示している。
テスラが中国市場に参入した当初、多くの人はテスラを買うのは洋崇媚外だと言っていた。今になって見ると、テスラを購入する人々は間違いなく最も冷静な判断をしている。
まず技術面について言えば、テスラの三電技術は依然として多くの国産車が及ばないところである。まず自社で電池を製造しておらず、調達する電池はすべて世界一流ブランドであり、主力車種にはLGの高ニッケルNCM811三元リチウム電池を搭載し、そのセルエネルギー密度は270Wh/kgに達する。この種の電池は熱暴走リスクが発生しやすいが、電池パックが十分に堅固で、熱管理システムが十分に優れていれば、基本的に心配する必要はない。リン酸鉄リチウム電池は比較的安全であり、電池セル単体は針刺しや火災に耐えることができるが、電池パック全体となるとそうはいかない。例えば最近の問界車種では、車両衝突後に液漏れが発生し、電池パックの液冷放熱が破壊されたことで自然発火が起きた。つまり、三元リチウムであれリン酸鉄リチウムであれ、自動車メーカーが言うほど絶対的に安全なものではない。テスラは高ニッケルNCM811三元リチウム電池を採用しており、エネルギー密度が高いため電池の重量が軽く抑えられ、車の操縦性と安全性を大幅に向上させている。
モーターと電制御は国産車が追いかけてきた分野であり、ピーク出力、限界回転数、NVH、最大本体密度だけを見れば、現在多くの国産800V平線モーターはテスラに追いつき、あるいは追い越している。しかしテスラの優位性は単一パラメータの圧倒ではなく、システム全体の工学的トレードオフ、効率区間のマッチング、一体化、キャリブレーションの成熟度にある。テスラはいち早く非同期+永久磁石の差別化された四駆分担を実現し、IPM-SynRMリラクタンスモーター、SiC電制御、指向性油冷、そして車両熱管理と深く連携したキャリブレーションにより、全工况の平均効率を高くし、特に高速四駆巡航時のエネルギー消費制御を優れたものにしている。
真のリードは口先だけでなく、実際の行動で示される。テスラの車はバッテリーロックがなく、不当な条項もなく、テスラはオーナーが第三者店舗で自費修理することを許可しており、公式アフターサービスでのみ修理することを強制していない。タイヤ、ブレーキパッド、外観の小物部品などの低電圧消耗品は外部での修理リスクが低い。しかし電池、モーターなどの高電圧三電システムや車体構造的衝突修理はハードルが高く、保証期間内は一般修理店での分解は推奨されず、一度不適切な修理を行うと関連部品の保証が失われる。このようなやり方は民衆の心を深く掴んでおり、世界級自動車メーカーの度量を十分に体現している。
それに比べて、国産新エネルギー車は心胸が狭く見える。各メーカーがそれぞれ戦い、初任オーナーに終身保証を約束しているが、条件も厳しい。特に全過程4S店での修理・メンテナンスは、まさに不当条項である。以前のガソリン車もそうだったが、後に緩和された。そして電気自動車になると、バッテリーロックをかけられ、直接走れなくされるものもある。
また、テスラの車種は少ないが販売台数は非常に多く、しかも世界統一である。このことの利点はコスト削減であり、同時に消費者もより便利に部品を入手できる。これに対して国産新エネルギー車は、車を作る速度が鶏を飼うより速いが、速成よりも恐ろしいのは、新車が発売直後は非常に人気があるのに、数ヶ月後には音沙汰がなくなり、車が壊れても交換する部品がないことである。
最後に権利擁護の問題である。テスラはグローバル車種であり、世界統一基準で車を製造しており、一度問題が起きれば世界中があなたの権利擁護を助けてくれる。しかし国産車はそうはいかない。最近ネット上で話題になっているジョークに「その車を買ったら、死んでもなおあなたを冤罪にかける」というものがある。あるブランドは愛国心を貫いているが、権利擁護に関わると水を打ったように静かになる。
総じて言えば、テスラは確かに非常に成熟したグローバル自動車メーカーであり、車種が多くないのに巨大な市場シェアを占めている。もし国産新エネルギー車のように年に3車種も作り出したら、国産新エネルギーブランドは少なくとも半分は消えるだろう！
