前言：猛士X700は猛士917のような数十万元から始まるハードなオフロード玩具ではなく、本質的には「家庭優先、悪路もそこそこ使える」ボックス型車であり、家庭ユーザーを狙っている。

10月24日、猛士X700が正式に発売され、4グレード、期間限定で20.98万元から26.98万元。車長5メートル超、Huawei乾崑智駕とHarmonyOSコックピットを搭載した中大型ボックス型車の開始価格が21万元以内に収まるなんて、2年前なら誰もそんな価格設定はしなかっただろう。しかしもっと興味深いのはシャシーだ——ラダーフレームがない。モノコックボディで、公式自身の位置づけは「汎オフロード」。

つまり話はこうだ：猛士X700はタンク500 Hi4-T（33.5万元から）や方程豹豹8（37.98万元から）と同じケーキを取り合うのではなく、数万元から十数万元低い価格で別の扉を叩いている。

ハイライトは「ラダーフレームを外して何を得たか」から語るべきだ。モノコックボディの直接的な利点はオンロードの快適性とコスト管理だが、猛士はシャシーで手抜きをしていない。デュアルチャンバーエアサスペンションにMRC磁気粘性流体ダンパー、後者は毎秒1000回調整し、マジックカーペットプリスキャンと組み合わせて、悪路での振動吸収の繊細さは伝統的なリジッドアクスルのオフローダーには出せないものだ。オフロードの硬指標も妥協していない：アプローチアングル37.5°、最大最低地上高328.8mm、渡河水深800mm、さらに後輪操舵により5メートル級ボックス型車の最小回転半径を5.2メートルまで抑え、狭い道での転回は想像以上に余裕がある。それは「オフロードのふり」をしているのではなく、別のシャシー哲学で大多数の人が実際に遭遇する路面状況をカバーしているのだ。

知能運転が第二の武器であり、しかもオフロードシーンへの的を絞った要素がある。Huawei乾崑ADS 5に896線レーザーレーダーを組み合わせ、都市部と高速のNOAは基本操作、本当に面白いのはオフロードNCA——田舎の未舗装路、園区道路、山野の小道でもナビゲーション支援を起動でき、さらにオフロード版XHUDがピッチ角とサスペンション高をフロントガラスに直接投影するので、走破中に画面を見下ろす必要がない。この一式を20万元ちょっとの車に載せることの価値は、パラメータがどれだけ凄いかではなく、「知能」を都市通勤から軽オフロードシーンへと延伸させていることにあり、論理は筋が通っている。

しかし客観的に言えば、モノコックボディは一つの境界線だ。重度のクライミング、連続クロスアクスル、長時間の高強度オフロードでは、ラダーフレーム車のボディねじり剛性と長期耐久性における優位は物理構造で決まっており、これは装備表では埋められない。

猛士X700の賢さは「ハードなオフロード」というキャラを無理に押し通さず、照準を軽アウトドア、キャンプ、短距離走破といった層に向けていることにある——彼らはボックス型車のオーラと通過性を必要とするが、ほとんどの走行距離は実は都市と高速で費やされる。1.5Tプラグインハイブリッド、四駆版0-100km/h加速4.93秒、CLTC純電航続距離最大360km、日常通勤はEVとして走れ、週末のアウトドアでも見劣りしない、この計算は非常に現実的だ。

車評社：まとめを一言。猛士X700の論争点——ラダーフレームがない——こそがその製品定義そのものだ。モノコックシャシーで価格の引き下げとオンロードの快適性を獲得し、さらにエアサス、MRC、Huawei知能運転で「汎オフロード」体験を十分に品格ある水準まで引き上げた。21万元からで手に入るのは、ボックス型車の面子、Huaweiの頭脳、そして真剣にチューニングされたシャシー一式であり、ラダーフレームについては、本当にそれを必要とする人に悩ませておけばいい。この車は全ての人に媚びようとはしないが、誰に媚びるかはしっかり考えている——ボックス型車の競争がますます激しくなる2026年において、それ自体が一種の清醒さだ。