この数日、スーパーカーに興味を持つ車好きの連中が、まるで金でも積まれたかのように、ある国産車を必死に持ち上げているのに気づいた。
別にその車のカッコよさにやられたわけじゃなく、そのパラメータに度肝を抜かれたのだ。
もったいぶらずに言おう、それは騰勢Zだ。
予售価格68万から118万で、1180キロワット、実に1605馬力を実現し、サーキット版は0-100km/h加速1.96秒、最高速度は350km/hに達する。
かつて欧米のスーパーカーは1馬力たりとも金の価値で売るかのようだったが、BYDの手にかかれば、易三方モーターはまるで自家の畑の白菜のように、袋ごと車に詰め込んでしまう。
お前ら、こいつは狂ってると思うだろ？千六百馬力以上だぞ！！！
多くの人は電動スポーツカーを見下していて、ポルシェがポルシェたる所以、ロータスがロータスたる所以は、百年かけて培ったシャシー調整の玄学にあり、コーナリング時の一本一本のスタビライザーバーのしなやかさにあると信じている。
はっきり言えば、3モーター独立四駆で無理やり千馬力以上を積み上げ、直線で1.96秒を叩き出しても、コーナーに入れば2トン超のバッテリーがのしかかり、熱ダレが始まれば、数周でピットに入って扇風機を当てて涼むしかない。
この疑問はもっともだが、そう断定的に言い切ることもない。
騰勢Zは今回賢くなっていて、車内にサーキットUIを用意し、モーター出力、バッテリー温度、さらには横Gや各輪のトルクまで全部スクリーンに映し出してくれる。
簡単に例えるなら、これまでは試験で勘に頼っていたのが、今は解題のプロセスをそのまま投影してくれるようなものだ。
しかもこの車、フロントバンパーの左右にレーザーレーダーを2基も積んでいる。高速領航支援を使ってラップタイムを削るためにサーキットに潜る命知らずが、どこにいるというのか？
それが目指しているのは、サーキットで直線をぶっ飛ばすこともでき、週末にはオープンカーで彼女を海辺に連れて行くこともでき、帰り道に疲れたら知能運転に任せられるという変わり種なのだ。
広く見渡して、その最も直接的なライバルは誰か？
上を見れば、身内の兄貴分である仰望U9は168万で、知名度もあり踊ることもできるが、その価格のハードルは高すぎる。
下を見れば、MG Cybersterはわずか30万そこそこで、親しみやすさはあるが、馬力もオーラもまったく桁の違うオモチャだ。
横に並べて比べると、ロータスの純電動やポルシェTaycanの高性能版、あるいは極氪001 FRくらいしか比較対象にならない。
しかし100万以内で「ハードトップ、全自動ソフトトップ敞篷、大型リアウイングのサーキット版」の3形態から選べて、しかも1605馬力を備えた車は、現時点で他に二番手が見当たらない。
とはいえ、本当に60〜70万以上出してこれを買うとなると、私にも2つの懸念がある。
第一は面子の属性だ。
スポーツカーというものは、七割は性能、三割は社交の通貨で決まる。フェラーリやランボルギーニ、マクラーレンでナイトクラブの前に停めれば、ガードマンはタイヤの下に赤絨毯を敷きたがるほどだ。
騰勢Zで乗りつけたら、物を知らないガードマンに「社長、そのBYDシール、なかなか派手に改造してますね」と窓から顔を出して聞かれた日には、その大台の金額が一瞬で心筋梗塞ものになる。
騰勢のブランドプレミアムが百万円級のスポーツカーの夢を支えられるかは、本当に疑問符がつく。
第二は軽量化だ。
ホイールベース2780mm、車幅は1990mmに達し、ハードトップ版の全長は4メートル9に迫る。この体格はれっきとした大物だ。
ルーフにはカーボンファイバーを使い、内装にもカーボンファイバーとスエードを敷いているが、バッテリーパックの重さはそこに堂々と存在している。
直線では3モーターの力任せの牽引で確かに力技が通用するが、狭くカーブの多い山道では、車体の動きが人車一体となれるのか、タイヤとブレーキが何回合の高強度の蹂躙に耐えられるのか、具体的な詳細は試乗車が下りてからでないと真価は見えない。
買うかどうか？
手元に小一百万あり、2秒以内に脳漿が逆流するような窒息加速を一度味わいたく、ついでに雨風をしのげて遮音性が高く、オープンで決められる科技の大きなオモチャが欲しいなら、第四四半期の正式発売時に、確かに店でアクセルを2回踏んで試してみる価値はある。
しかし、それを頼りに業界で面子を保ち大哥と認められたいなら、やはり金を足して中古の911を買ったほうが安心かもしれない。
