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『頭文字D』の「山道の戦神」——SKYLINE GT-R、つまりGT-R R32には印象深いものがあるでしょう？それが今、EV、すなわち完全電気自動車になった：2025年東京オートサロンで、日産自動車はR32 EVを展示した。このクラシックなR32を完全に再現した「新车」は、純電動駆動を採用しており、しかもたった1台だけである。

日産自動車の公式発表によると、このR32 EVは現在商用化や改造キットの提供の計画はなく、「このプロジェクトはチームメンバーに貴重な経験を提供した。彼らはこのために大量の余暇時間を投入し、自分たちのビジョンを現実のものにした」とのことだ。




オーナーが将来ガソリンを買えなくなるのを心配して？

すべての偉大な理想は、素朴な思いから生まれる。R32 EVプロジェクトの当初の趣旨は、やや理解しにくいものがある。R32 EVプロジェクト責任者の平工良三（Ryozo Hiraku）の考えはこうだ：「私は考えた。30年後、つまり2055年かそれ以降の将来、このモデルのオーナーはまだガソリンを買えて、運転の楽しさを続けられるのだろうかと。電動化技術とデジタル技術を利用してR32 GT-Rを復刻し、未来の世代もその魅力を体験できるようにすることは非常に意味があると思う」。

背景を紹介しよう：平工良三は長年にわたり日産自動車で電気自動車パワートレインの研究開発に従事しており、同時にR32 GT-Rのファンでありオーナーでもある。




ガソリンが買えなくなるのを心配して、クラシックを純電気自動車に変換する、これがR32 EVの研究開発の当初の趣旨である。したがって、R32 EVの研究開発目標は「超越」ではなく、復刻である。そのため東京オートサロンで披露されたR32 EVの外観は、クラシック版R32 GT-Rとほぼ完全に同じである。

ボディサイズはクラシック版と高度に一致している：4545×1755×1340ミリ。サイズが完全に一致しているためでもあるが、何しろ「油改電」なので、エンジンとトランスミッションを減らしたものの、後部座席を取り除いて62キロワット時のバッテリーを搭載し、さらに160キロワットのモーター2基に換装したため、R32 EVはR32 GT-Rより370キログラム重くなった——車両重量は1797キログラムに達した。




ホイールが2インチ大きくなった

R32 GT-Rは2.6リットルツインターボエンジンを搭載し、最大出力は206キロワット、280馬力に相当し、ピークトルクは353ニュートン・メートルに達した。R32 EVが追求するのはクラシックな性能表現の完全な復刻であるため、車重が増加した後、換装された純電動パワーシステムもそれに応じて変更する必要があった。

R32 EVは160キロワットのデュアルモーターを搭載し、出力は320キロワット、453馬力に相当し、最大トルクは680ニュートン・メートルに達した——動力自体で言えばクラシック版を大幅に超越しているが、設計チームは出力とトルクを調整し、オリジナルR32 GT-Rのトルク重量比に合わせた。




同時に、R32 GT-Rは日産自動車のクラシックなATTESA E-TS四輪駆動システムを搭載し、この油圧駆動のクラッチは前後輪間で50：50のトルク配分が可能だった。因此R32 EVもデュアルモーターの性能を通じて四駆システムのトラクションと安定性を得ており、クラッチなどの機械部品を除去した後、現代のセンサーにより前後輪間で機械システムより高精度なトルク配分を実現している。

車重の増加に伴い、より強力なシャシーサスペンションとタイヤも必要となる：R32 EVはNISMOスポーツサスペンションキットを搭載し、ショックアブソーバー界の「エルメス」と称されるÖhlinsダンパーを採用。より大径のブレーキディスクとより厚みのあるモノブロックブレーキキャリパーが、R32 EVにより力強いサポートと制動力を提供し、最適な操縦性能と最小限のボディロールを実現する。

同時に、R32 EVはR32 GT-Rと似たホイールスタイルを採用しているが、ホイールサイズは16インチから18インチにアップグレードされ、235/45 R18のタイヤに換装された。




スポーツカーの走行感覚を最大限にシミュレート

純電気自動車の最大の利点は静音性にあるが、R32 GT-Rはスポーツカーであるため、R32 EVは「静かすぎる」わけにはいかない：設計チームはキャビン専用のスピーカーを設置し、オリジナルRB26DETTエンジンのサウンドからシミュレートした走行音を再生する。

同時に、R32 EVはパドルシフト機能を備えており、マニュアルシフトの感覚を復刻するため、設計チームは専用のプログラムを作成し、シフトチェンジの衝撃感を追加して、ドライバーがクラッチを踏み機械式トランスミッションでギアチェンジする際に感じる短い衝撃をシミュレートしている。




キャビン内では、R32 EVは可能な限りR32 GT-Rのオリジナルの味わいを保っているが、同時に純正シートをカスタムRecaroシートにアップグレードし、高解像度デジタルメーター、ダブルDINオーディオに換装した——重要な走行情報の表示は維持されているため、メーターはテクノロジー感にあふれているものの、運転体験は依然として心躍るものである。

作者：劉英LY