まず新しく登場した高山8 HEVを見てみましょう。期間限定权益価格25.98万元から、レーザーレーダー搭載の上位グレードは27.98万元です。
ボディサイズは変わらず、全長5280mm、ホイールベース3145mm、引き続き2+2+3の7人乗りレイアウトで、フロアは完全フラット、最小回転半径は5.7メートルです。パワートレインは2.0Tミラーサイクルハイブリッドエンジンに換装され、レギュラーガソリンでOK、4速DHTとHi4四駆を組み合わせ、システム総合出力322kW、0-100km/h加速は5.9秒です。
バッテリーは非常に小さく、わずか3.64kWhで、外部充電はできません。主にバッファー、低速時の電動走行、車内電装品や四駆の電力維持に使われ、単独で純電区間を走ることはできません。WLTC総合燃費は6.92L/100kmです。シャシーはフロントマクファーソン、全アルミ製リア5リンクで、HRS油圧リバウンドダンパー付きです。上位グレードにはレーザーレーダーとCoffee Pilot 3知能運転支援も搭載され、都市部NOAに対応しており、ブループレートのハイブリッドMPVとしては珍しい装備と言えるでしょう。
次に、おなじみの高山8 PHEVについてお話しします。1.5Tエンジンに53.9kWhの大容量バッテリーを組み合わせ、CLTC純電航続距離は270km、満油満電の総合航続距離は1199km、0-100km/h加速は5.7秒で、HEVよりほんの少しだけ速いです。日常の通勤はそのまま電動走行でき、電気代コストが低く、さらに6.6kWの外部給電にも対応しているので、キャンプで調理するのにとても便利です。しかしその短所も同じくこの大容量バッテリーに由来します。車両重量が増し、価格のハードルも高くなります。長期間充電スタンドが見つからず、ずっと亏電状態で走る場合、これほど大きなバッテリーを積んでいるのに燃費はかえって良くなくなります。
では、2台の車は一体どう選べばいいのでしょうか？
まずHEVについて。あなたの駐車区画が共用で、管理会社が充電設備の設置を認めず、外の充電スタンドも遠く、連休の高速充電ではいつも行列を心配しなければならないなら、HEVはとても気楽です。充電時間を計画する必要がなく、出かけるときに給油してそのまま走れます。頻繁に長距離を走る方や、家族で週末に県をまたいで出游するのが好きな方にとって、HEVのリズムは従来のガソリン車に近く、純電航続距離もなく、大容量バッテリーによる車重増加も負担せず、WLTC総合燃費6.92Lは、四駆付きのフル装備中大型MPVとしては許容できる水準です。さらにHi4四駆も搭載し、雨雪路面での安定性がより優れています。
もちろんHEVにも短所があり、ブループレートなので、ナンバープレート制限都市ではグリーンプレート政策の恩恵を受けられず、純電通勤の低コスト体験もなく、1キロごとにガソリンを燃やすことになります。
次にPHEVについて。自宅の駐車区画に充電設備を設置でき、日常の通勤が数十キロで、夜に差し込めば平日はほぼガソリンを焼かずに済むなら、その用车コストは明らかです。週末の短距離出游では外部給電もより便利で、家族で外にお茶を淹れたり料理をしたりも問題ありません。しかし安定した充電条件がないなら、これを買うことは使いにくい大容量バッテリーを余分にお金を払って買うことに等しいので、この点は必ず自身の状況を考慮する必要があります。
ここまでいろいろ話してきましたが、見ている車好きの皆さんにも聞きたいです。もしあなたなら、HEVとPHEVのどちらに傾きますか？
