10月25日、猛士X700が正式に発売された。4グレード、指導価格21.98万～27.98万元、11月30日までの大定ロックでさらに1万元割引、期間限定リニューアル価格20.98万元から。発表会のテーマは「携所愛赴山海（愛する人と山海へ）」。会場は屋外の芝生で、子どもたちが走り回り、大人たちが座る。その雰囲気はこの車のポジショニングとよく合っている——一人で砂漠に突っ込むための車ではなく、家族を連れて遊びに出かけるための車だ。

今年はスクエアボックスSUVが続々と登場し、消費者はとっくに目移りしている。しかし猛士X700の発表会を見て、いくつか是非とも触れておきたい点がある。

「発売即納車」、この言葉の価値は今かなり高い

ここ数年、新車発表会は頻繁に開かれているが、「発表」と「納車」の間にはしばしば数ヶ月の隔たりがある。猛士は今回、発表会終了後に直接、首批ユーザーへの納車式を行った。生産能力と販売チャネルを前もって準備してある証拠だ。ユーザーにとっては待たなくていいということで、この体験の差はオプションを二つ多くもらうよりはるかに実用的だ。現在、展示車と試乗車はすでに店舗に到着しており、アプリやミニプログラムでも注文できる。買いたい人はスライド資料だけを見ていなくて済む。

4人の検証官、メーカーの自画自賛より面白い

猛士は今回、幹部が最初から最後までスペックを読み上げるのではなく、4人の実ユーザーに「車を検証」してもらった。家庭、オフロード、テクノロジー、日常の4つの次元をカバーしている。

マタニティブロガーの年糕ママは子どもを連れてMPVに乗せる基準で試した。850Lのトランク、56箇所の収納、雲感マジックカーペットシート（4方向ランバーサポートとマッサージ付き）、二重防音ガラス、30秒保圧サイドエアカーテン。彼女の評価は「快適性を極限まで追求したスクエアボックス」だった。

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オフロードのベテラン韓路がテストしたのはシャシーと通過性。MRC磁流変ダンパーの応答0.001秒、毎秒1000回の調整、328.8mmの最低地上高、800mmの渡河水深、リアアクスルの機械式デフロック。彼の結論は「街でも運転しやすく、オフロードは本当にタフ」だった。

テック系UP主の花生は主にHuawei乾崑智駕ADS 5とHarmonyOSコックピット6を試した。27個のセンサー（896線レーザーレーダー含む）、駐車場から駐車場まで3.0の全行程ノーインターベンション。彼の言葉は「智駕は飾りじゃない、エコシステムは本当に楽しい」。先鋒オーナーの阿果は家族全員のニーズから出発し、最終的に「1台で3台分」という評価を下した。

もちろん、これはメーカーが厳選したポジティブな事例だと言うこともできる。しかし少なくとも自画自賛よりは説得力がある。しかも4人の視点は重ならず、家庭の快適性、オフロードの実力、スマート体験、日常使用がそれぞれ分担しており、見終わればこの車の全体像がほぼ把握できる。

Huawei乾崑フルスタック搭載、これこそがX700の切り札

猛士とHuaweiの協力は、単に知能運転ソリューションを買って載せるだけではない。X700は両社の戦略的協力2.0の最初の車であり、Huawei乾崑智駕ADS 5、HarmonyOSコックピット6、NCAオフロード版、HUAWEI XHUDオフロード版、Robo旅拍と、Huawei車BUの棚をほぼ空にした。

いくつかの細部は触れる価値がある。NCAオフロード版は運転支援を鄉道の土道まで延伸し、HarmonyOSコックピットのオフロードアシスタントはルートとキャンプ情報を提供し、XHUDオフロード版はデフロック状態と車体の横傾斜角を直接表示する。これらの機能はギミックではなく、本当にオフロードシーンで使えるものだ。Huawei上級副総裁の靳玉志氏が自ら登壇し、川西の標高4200mでの実測を例に挙げたことからも、両社がこの車に力を入れていることがわかる。一般ユーザーにとって最も直接的な実感はおそらく、通勤時には知能運転が楽をさせてくれ、野外に出れば車載機が前方のあの土道をどう走るべきか教えてくれることだろう。

4グレードの選び方？価格だけでなく、使い方で選べ

4グレードの価格差は1万から6万と様々だが、猛士の今回の切り分けは比較的明確で、各グレードは異なるライフスタイルに対応しており、単なる装備の積み増しではない。

325KM後駆Pro、21.98万。シリーズの入門グレードだが、入門はイコール廉価版ではない。51.46kWhのCATL電池、CLTC純電航続325km、Huawei乾崑智駕ADS 5 Pro、15.6インチスマートセンターディスプレイ、HarmonyOSコックピット6を搭載し、全席シートの換気・加熱・マッサージ、二重防音ガラス、スマート新風浄化も備わる。この車は誰に適しているか？都市通勤が中心で、たまに週末に家族を郊外に連れて行くユーザーだ。325kmの純電航続は、平日はほぼ給油不要、週末の近郊ドライブにも十分。四駆とエアサスはないが、90%の時間を舗装路で過ごすなら、浮いたお金で何年分もの燃料が入れられる。

285KM四駆Max、Proより1万円高いが、この1万円は肝心なところに使われている。デュアルモータ四駆、MRC磁流変ダンパー、スマートeロック＋リアアクスル機械式デフロック、全地形モードと、本格オフロード装備が一気に揃う。街ではMRCダンパーがほとんどの振動を吸収し、街を出ればデフロックと全地形モードで悪路にも踏み込める。この車は製品ラインの分水嶺だ——ここからX700は初めて「オフロード」という二文字の重みを備える。月曜から金曜まで通勤し、週末は家族を連れて山にキャンプに行き、たまに非舗装路を走るユーザーに適している。一言でいえば、街では快適に走れ、野外では思い切り遊べる。

285KM四駆Max+、Maxをベースにテクノロジーと快適性を強化。助手席ゼログラビティシート、スマート温冷庫、デュアル15.6インチHuaweiスマート連結スクリーン、さらに896線デュアル光路レーザーレーダーとHuawei乾崑智駕ADS 5 Maxにアップグレードし、AI全地形認識も搭載。この車が狙うのはテクノロジー体験にこだわるユーザーだ——レーザーレーダーの線数が高いほど知能運転の認識が精細になり、デュアルスクリーンとゼログラビティシートは同乗する家族のためのもの。自分は運転と知能運転を楽しみ、助手席の人はゼログラビティと温冷庫を楽しむ、それぞれのニーズに応える。

360KM四駆Ultra、27.98万、フラッグシップだ。MRC磁流変ダンパー、デュアルチャンバーエアサス、マジックカーペットプリビューを三合一したシャシー、800V高圧プラットフォーム、68.1kWhのCATL大容量電池、CLTC純電航続360km、Huawei乾崑フルセットを最大限に搭載。小訂ユーザーの72%以上がUltraを選んだという数字はかなり雄弁だ——皆口ではコスパと言うが、お金を払う時は一番いいものが欲しい。Ultraの意義は台数稼ぎではなく、市場に伝えることにある：スクエアボックスにも百万級シャシーの体験が可能だと。予算が足りて一歩到位したいなら、このグレードで迷う必要はない。

ProからUltraまで、猛士のロジックは「金を出せば装備が増える」という単純なものではない。一段上がるごとに、車の使用シーンが一層広がる。Proは都市通勤＋軽アウトドア、Maxは都市＋本格オフロード、Max+はテクノロジー＋快適性を最大限に、Ultraはフラッグシップですべてを手に入れる。自分が大部分の時間どこで運転し、たまにどこへ行きたいかを考えれば、選ぶのは実は複雑ではない。

サービスネットワークは隠れた加点項目

猛士CEOの万良渝氏は発表会でデータを一つ挙げた。2026年にアフターサービスネットワークが200店舗を突破、2027年に350店舗を突破、チベットと新疆を完全カバー、セルフドライブ旅行サービスステーションもまもなく稼働する。スクエアボックスユーザーが最も恐れるのは街を出て誰も面倒を見てくれないことだが、この布陣が本当に実現すれば、長距離セルフドライブ層にとっては確実な保障となる。オフロード車を買うのはハードウェアを買うだけでなく、「壊れても面倒を見てくれる人がいる」という安心感を買うことでもある。

最後に

猛士X700という車は、要するに「本格オフロード」と「家庭向けスマート」という本来やや矛盾する二つを一緒にしようとしている。製品定義から見ると、純粋な硬派路線ではなく、オフロード能力をベースカラーとし、スマートと快適性をセールスポイントとしている。20.98万からの期間限定価格に、Huawei乾崑フルセットとMRCエアサスを合わせれば、コスパは確かに強い。

もちろん、車が実際どうかは、実際のユーザーが1～2万キロ走った後のフィードバックを見る必要がある。しかし少なくとも今回の発売の一連の動きから見ると、猛士は本気だ——発売即納車、4人の検証官による実測、4グレードの明確なポジショニング、サービスネットワークの先行布陣、その一歩一歩が「値打ちがあるか」という問いに応えている。

現在、展示車と試乗車はすでに店舗に到着している。興味のある方は実際に一走りしてみることを勧める。重点的に試すべきは二つ：一つはMRCダンパーの段差や悪路での表現、もう一つはHuawei知能運転の市街地でのインターベンション頻度。この二つを試せば、この車が自分に合うかどうか大体わかるはずだ。