ここ数年の自動車業界で最も明らかなトレンドの一つが、スクエアなSUVの人気だ。十数万から数十万円まで、タフなデザインの車は数多くあるが、実際に未舗装路に乗り入れれば、製品力の差は一目瞭然となる。10月25日、猛士X700が発売された。パラメータを並べ立てた標準的な答えを出すのではなく、評価の権利をユーザーに返した——4人の実ユーザーと、「本物のスクエアボックスを、検証する」という一本の筋道。
母婴コンテンツを手がけるブロガーが、オフロード車の快適性を検証するために招かれるとは。5年前なら笑い話にされただろう。猛士はあえてそうした。しかも彼女を3列目に座らせ、子ども連れでMPVに乗る基準で難点を探させた。結論は「見つからない」。21.98万元からというスクエアボックスが、なぜ「家庭用よりオフロード、オフロードよりスマート」と声高に言えるのか。
足りないのはスクエアボックスではなく、ユーザーに検証させる勇気のあるスクエアボックスだ
猛士X700は全4グレード、指導価格21.98万～27.98万元。11月30日までの大定ロックで1万元のリフレッシュ特典、期間限定リフレッシュ価格20.98万元から、特典込みの総価値は最高6.5万元。
東風の57年にわたるオフロードの蓄積を背景に、華為乾崑と全スタックのスマート共創を展開。X700の位置づけは明確だ：家庭用よりオフロード、オフロードよりスマート。それは「都市での撮影だけ」を目指すものでも、硬派なプレイヤーだけの玩具でもなく、その中間に位置する——通勤、家庭、軽オフロードの三つを一度に埋める。
発売当日にユーザーへ体験・検証させる胆力は、どんな言葉よりも説得力がある。
この車はオフロードの古強者向けではない
猛士のこれまでのラベルは何だったか。軍用車の血統、硬派、ニッチ。X700は生き方を変えた——ターゲットユーザーを「週末に砂漠で遊ぶ男」から「家族の唯一の一台」へと変えた。
この転換は極めて重要だ。4人の検証官のうち、一人は母婴ブロガー、一人はデジタルUP主、本物のオフロードの専門家である韓路はわずか4分の1。その比率自体が姿勢を物語っている。
実際の購入者にとって何を意味するか：子どもを送り迎えし、週末に家族でキャンプに行き、たまに悪路を走る車を探しているなら、それはあなたの候補リストに入る。
4人の検証官は、100ページのPPTよりも説得力がある
猛士はインフルエンサーを招くのではなく、異なる立場の4人のユーザーを招いた：
年ママ（家庭の視点）：子ども連れ出行の基準で空間と快適性を測る——850Lのトランク、56カ所の収納、雲感マジックカーペットシート（マッサージ付き）、二層防音ガラス、30秒長時間保圧サイドカーテンエアバッグ、2列目拡張後はベッドモードに。結論は：快適性をしっかり作り込んだスクエアボックス。
韓路（オフロードの視点）：シャシーと通過性を検証——磐石シャシー2.0、MRC磁流変ダンパー、デュアルチャンバーエアサス、最大最低地上高328.8mm、渡河800mm、後軸機械式デフロック、ワンボタン「真AUTO」AI全地形。都市でも運転しやすく、悪路でも底力がある。
花生説（スマートの視点）：華為乾崑ADS 5と鴻蒙コックピット6に注目。896線レーザーレーダーを含む計27個のセンサー、駐車場から駐車場まで3.0に対応。スマート駕駛はデモ映像ではなく、通勤で介入が少なく、駐車で支えになるもの。
阿果（家庭統括の視点）：夫はシャシーとスマート駕駛を重視し、子どもは空間を必要とし、自分は質感を重視する。快適性、スマート、体験の三つの次元が均衡してこそ、家庭用オフロードのあるべき姿。
ずらし検証の価値は：実ユーザーは決して一つのパラメータだけを見ず、「家族全員が満足するか」を見るということだ。
華為乾崑全スタックは、この車で最も硬いカードだ
X700は猛士と華為の戦略提携2.0における最初の車であり、華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙コックピット6を搭載、27個のセンサーのうち1個は896線レーザーレーダー。華為上級副総裁の靳玉志が自ら製品推薦官として登壇した。この规格は、華為がこの車をどれほど重視しているかを物語っている。
NCA越野版は運転支援を郷道や土の道まで拡張し、鴻蒙コックピット越野アシスタントはルートとキャンプ情報を提供し、HXUD越野版はデフロック状態、車体のロール角とピッチ角を直接表示する。これらは本当にスマートをオフロードシーンに組み込むものであり、都市向けのものをそのまま持ってきてオフロードの皮を貼ったものではない。
「一人の征服」から「家族の守り」へ
磐石シャシー2.0、MRC磁流変ダンパーにデュアルチャンバーエアサス、応答0.001秒、毎秒1000回の動的調整。最大最低地上高328.8mm、渡河深度800mm、後軸機械式デフロック、ワンボタン「真AUTO」のAI全地形システム。
韓路の評価は「都市で運転しやすく、オフロードは本当に夯（力強い）」。——MRCとエアサスの組み合わせは都市路况での振動吸収とコーナリング支持に確かに優位性があり、これは物理特性が決めることだ。承载式ボディのSUVであり、ラダーフレームの硬派オフロードではない。そのオフロード能力はほとんどの未舗装路を走るのに十分だが、限界路况専用に設計された車と対標してはいけない。
4つのグレード、Ultraが争奪戦になることが物語る一つのこと
4車種21.98万から27.98万、幅は6万。小訂ユーザーの72%以上が最上位Ultraを選んだ。
このデータは非常に興味深い。通常、自動車メーカーの量販グレードは中配だが、Ultraが争奪戦になることは、ターゲットユーザーが価格敏感型ではなく、「一度で決める」ことを求めることを示す。Ultraが与えるものも確かに凄まじい：MRCにデュアルチャンバーエアサスにマジックカーペットプリビューを三合一したシャシー、800V高圧プラットフォーム、68.1度寧徳時代バッテリー、CLTC純電航続360km、華為乾崑フルセット。
4車種の中で、285KM四駆Maxが最も理性的な選択だと私は思う——デュアルモータ四駆、MRC、後ロック、全地形モードが揃い、都市で快適、野外で走れ、価格は中間グレード。テクノロジー装備を追求するならMax+に追加、フラッグシップ体験を求めるなら直接Ultra。後駆Proは純都市通勤、航続重視のユーザーに適し、325km純電航続は4車種中最長だが、四駆とオフロードハードウェアを欠く。
購入提案
以下の3条件に当てはまるなら、X700は真剣に検討する価値がある：家に車が一台しかない、通勤と週末アウトドアを両立する必要がある、華為スマート駕駛に明確なニーズがある。21.98万の開始価格に華為乾崑全スタックとこのシャシーハードウェアを合わせれば、コスパは成立している。
猛士X700は一つのことを正しくやった：全ての人に媚びようとしなかった。「家族のスマートオフロード車」という位置づけを徹底し、華為の技術的裏付けと装備の積み上げで価格を20万強にアンカーした。この価格帯で、華為フルセット、エアサスにMRC、後ロックと800Vを同時に与える車は、現在多くない。
最後に：
中国市場におけるオフロードの定義は移行しつつある：かつてはニッチプレイヤーの山野ゲームだったが、今は家族出行の延長だ。猛士X700が語ろうとするのは、生活からの逃走ではなく、生活を山野へ連れて行くこと——子どもの笑顔、老人の安穩、パートナーのリラックス、そして遠方の山海を、同じ一台に詰め込む。
オフロードの最も実質的な意味は、決してある山を征服することではなく、愛する人を連れて、あの山を無事に通り抜けることだ。
スマートオフロードの新生活、そろそろ出発しよう。
