予約販売価格12.88万元から、全長4960mmの純電動スポーツセダン、192線レーザーレーダー搭載、しかもRobotaxiと同源のアルゴリズムだとさ。

ははっ、広汽埃安（GAC Aion）今回の手札、かなりワイルドだなあ。

メーカーの飯は食ってないけど、言葉は粗くても理は外れてない。この車の装備表、去年だったら15万元クラスとはとても信じられなかったよ。

でも魅力的に見えれば見えるほど、一言多めに問いたくなる。どこが魅力で？どこが落とし穴なの？

まず一番目を引くセールスポイントから言おう。文遠知行（WeRide）のL4級Robotaxiと同源の大規模モデル。

城中村、単車線でのUターン、車線を借りての迂回、駐車スペースから駐車スペースまで、公式は一気に長いシナリオリストを並べた。

思うんだが、同源は同級ではない。

Robotaxiはどんな場面？限定エリア、冗長性てんこ盛り、遠隔で人がバックアップ。

お宅の車は自家用車で、街中を走り回る、バックアップなんかいないんだよ。

だから「同源」の二文字、見る人それぞれだが、とにかく私はちょっと用心しておくべきだと思う。

公式の説明はまあ明確で、能力は「同源アルゴリズム」、しかも今後「下放」して10～15万元の価格帯に展開すると。

この「下放」の二文字に注目。つまり今の这套はまだ下へ広げている途中で、成熟度がどの段階か、現時点で公式は第三者の実測データを出していない。

次にハードウェア。持ち上げも貶しもなく、ここは褒めねば。

27個のセンサー、192線レーザーレーダー、4Dミリ波レーダー3個。

この盛り具合、15万元クラスでは確かに珍しい。

しかもセンサーだけを盛ったのでなく、シャシーとブレーキにもコストをかけている。

ファーウェイDriveONE EMB全電線ブレーキ、公式によれば100km/hから33mで停止。

サスペンションはアルミ混合のフロントダブルウィッシュボーン＋リアマルチリンク、さらにFSDアダプティブダンピング付き。

要するに、ユーザーが乗ってすぐ体感できる部分を引き上げている。

パワーはファーウェイ提供の180kWシングルモーター、最大トルク235N·m。バッテリーは2バージョン、45.58kWhと62.98kWh、CLTC航続距離はそれぞれ530kmと702km。

見てくれよ、このパワーの数字、「スポーツセダン」という言葉の前では正直そんなに獰猛じゃない。公式も賢くて、全編ゼロ百加速を吹いていない。売りはシャシーセッティングと安全だ。

公式はアルファロメオのシャシーセッティングの経験を受け継いだと言う。

それが真的かどうか、試乗してからわかること。今はその肩を持たない。

電線ブレーキの这套、原理的には問題ない、レスポンスが速い。

でもEMB全電線ブレーキでユーザーが一番気にするのは極限状況での冗長性とペダルフィール。これは新技術で、PPTに書いてあるからといって通用するものじゃない。

安全と言えば、埃安は今回うまくカードを切っている。

弾匣電池の搭載台数は150万台超、安全走行距離は1600億キロ超、さらに「三つの責任」を打ち出した。三電問題による自燃、電池劣化の限度超過、スマートパーキング事故、メーカーが責任を負う。

この手、認めざるを得ない、えぐい！

庶民が車を買うとき一番怖いのは何？事故が起きて誰も責任を取らないこと。メーカーがここまで言い切るのは、サービスと信用で注文を取ろうとしているんだ。

でも「スマートパーキング事故の責任負担」、条項の細則をどう書くか、どんな状況がメーカーの責任になるか、現時点で公式はこの辺をまだはっきりさせていない。

約束は立派でも、契約が本物だろ？

で、こいつは一体誰と比べるべきなのか？

私は小米SU7と尚界Z7が対標だと思う。正直に言うと、この二つのブランド熱量には、Ray7は確かに敵わない。

小米は性能と人車家エコシステムが強み、尚界は鴻蒙智行の整套システムが後ろ盾。

公式自身も弱点を認めていて、ブランド熱量がやや弱く、コックピットとクロスシーンエコシステムが相対的に不足していると。

でもRay7のカードは何か？クラス超えのサイズとより低いハードル。

予約販売12.88～15.88万元、なのにセグメントは20～25万元クラスと書いてある。

この口径が合わない。私は代わりに丸めない。誰のポジショニングがどこにあるか、正式価格の発表を待つ。

私の判断は、こいつは陪走しに来たんじゃなく、価格で場をぶち壊しに来たんだ。

最後に業界内の冷ややかな目線を少し。

埃安は今年で十周年、ロゴを変え、デザイン言語を変え、シリーズを変え、一気に全部変える。

これは何のシグナル？ブランドが方向転換しているんだ。これまで埃安に対する印象は家庭向け寄り、営業寄りだったが、今回はそのレッテルを剥がそうとしている。

レッテル剥がしは、素材を盛るだけじゃ足りない、口コミでじっくり煮込む必要がある。

しかも予約価格と正式価格の間には、昔から搾れる水分もあれば、注入できる水分もある。公式自身が最終価格は決定的な変数だと言っている。

これは大実話だ。

装備表は一流、価格は魅力的、ストーリーも綺麗に語れている。

でも这套、実際の路面で、ユーザーの手に渡って、PPTみたいに滑らかに動くのか？

納車後にオーナーのリアルなフィードバックが出てから、また語ろう。

12.88万元、兄弟たち、先にこの予約を入れる勇気ある？