言うまでもなく、5人乗りに変更されたことで、第2世代カモメのターゲット顧客層は幾何級数的に増えるかもしれない。さらに第2世代ブレードバッテリー、急速充電技術が加われば、国内自動車市場の小型車セグメントはまたしばらく揺れるだろうし、他の仲間たちもまたモデルチェンジを考えなければならなくなるかもしれない
320kmと420kmの2種類の航続距離バージョンを見ると、6.59〜9.99万元の価格帯は確かに低くはないが、第2世代ブレードバッテリー、急速充電技術、天神之眼Bといった装備を加えると、たとえ420km航続距離でも9.99万元という価格は決して高くない。なぜなら、仲間たちの中で「5分で充電完了、9分で満充電」を実現しているモデルは多くないからだ。
【小型車は買う価値があるのか？】
自動車整備の仕事に就いたばかりの数年間、実は筆者もハッチバック車が大好きだった。主に富康の影響で、高速でのコーナリングがとても爽快で、車尾の慣性が非常に小さく、しかも後部座席の背もたれを倒せば積載の利便性もセダンより優れていた。
しかし「インフィニティがパリオに衝突」と「BMWがマツダ2に衝突」の2つの事故以来、筆者の車選びの考え方は変わった。周囲の友人や親戚が車選びの相談をしてきた時、筆者はこの2つの有名な交通事故を例に挙げ、「セダンは車尾の潰縮緩衝ゾーンが1つ多い分だけ相対的に余裕がある」と説明し、後部座席の乗員、ひいては全乗員の保護安全について、セダンは同クラスのハッチバックより少しだけ優れた防護性能を示すかもしれないと話す。
現在の交通環境には運転技術が未熟なドライバーが非常に多く、その中には大馬力電動駆動の中大型車を運転している人も少なくない。もし後方から万一こうした人や事故に遭遇した場合、小型車は悲惨な結果になる可能性がある。だから筆者は小型車を推薦しない。
同じ価格なら、車齢5年の中古車を選べば、少なくとも1クラス上に上げられるはずだ。車内乗員により良い安全防護を提供できるだけでなく、運転・乗り心地の質感も1ランク跳ね上がるかもしれない。
もちろん、「新しさ」を好むオーナーもいて、この点は筆者も非常に理解できるし、尊重もする。しかし「中古車の水深が心配」という車好きには、中古車の「水深」リスクを最大限回避できる良い方法がある。
買い手は売り手をそのモデルの4S店に誘い、全車検査を行うとよい。当時筆者が勤めていた4S店では、この種の検査費用は3工数以下で、計算すると360元だった。
板金工が車両の事故状況の簡単な説明を出し、整備工が必要な修理項目の提案を出し、サービスアドバイザーが最終的に修理項目に概算いくらかかるかを提示する。この修理費用も買い手の価格交渉の材料になり得る。
もちろん、買い手は事前のガソリン代補助と車両検査費用を負担する必要があるが、今なら概算500元程度で足りる。
もし車況検査で重大な瑕疵が見つかれば、この程度の出費で穴に落ちるのを避けられるのは良くないか？
もし車況検査で問題が少なく、しかも必要な修理項目の見積もりも分かれば、買い手は鏡を見るように明瞭になれるではないか？
【なぜ小型車がこんなに多いのか？】
市場需要が供給を決める。2026年9月の販売台数を例にすると、10万元クラスで販売台数が異常に高いモデルが多く、これが市場需要だ。
吉利星願は44275台販売；
元UPは22767台販売；
零跑A10は21772台販売；
長安啓源Q05は18043台販売
海豚は16754台販売；
朗逸は14425台販売；
繽果Proは14002台販売；
MG4は13966台販売；
五菱宏光MINIEVは13630台販売；
QQ3 EVは12688台販売；
奔騰小馬は12473台販売；
零跑A05は11945台販売；
繽越は10658台販売；
長安Luminは9704台販売；
カモメは9517台販売；
これを見ると、10万元クラスの小型車市場の潜在力はまだ深掘りできる。競合の仲間たちから一部の顧客を奪うだけでもいい。これが小型車の利益が高くないのに、多くのメーカーが賭け続ける理由であり、さらにターゲット顧客層の将来の消費アップグレードの潜在力を見込んでいるからでもある。多くの人は車選びの際、習慣で同じブランドのモデルを選ぶので、小型車を開発することは顧客基盤を育てることにも等しい。
【カモメの強みはどこにあるのか？】
5人乗りになれば、カモメのターゲット顧客層は倍増するかもしれない。先代は4人乗りだったため販売台数が制限された可能性がある。地域によっては過積載を調べることもあるし、座席が1つ多いのは常に良いことだ。だから第2世代カモメが5人乗りにアップグレードされたことは、カモメ自身の強みになるはずだ；
第2世代カモメは420km航続距離バージョンを3つ設定し、この3バージョンはいずれも「5分で充電完了、9分で満充電」に対応する。同価格クラスのモデルでこれに勝るものはまずないだろう。だからこれもカモメが仲間たちに対抗する第2の強みになるはずだ；
第2世代カモメはさらに320km航続距離バージョンを2つ設定し、30%〜80%の高効率充電区間での補電時間は31分だ。充電速度と価格差の観点から、筆者は320kmの2バージョンは検討しないことを勧める。価格差が確かに大きくないからだ。
充電速度から見ると、少なくとも420km航続距離の3バージョンには第2世代ブレードバッテリーが搭載されているはずで、動力電池容量は39.2kWh、某自動車垂直メディアサイトのパラメータによると、その電池冷却システムは直冷方式を採用している；320km航続距離の2バージョンの電池冷却方式は「空冷」と表記されており、これも筆者が420km航続距離の3バージョンをより推薦する重要な理由だ。
また、冷媒板直冷の場合、この種のモデルを使用する際は底突きに注意しなければならない。冷媒板が動力電池の最下部にある場合、底突きで冷媒板が損傷し、高額な修理費用が発生しやすいからだ。
その他の面では、競合の仲間たちと比べて、第2世代カモメに明らかな優位性があるとは言えない。
【サスペンション走行システム】
第2世代カモメはマクファーソン式フロントサスペンション＋マルチリンク式リヤサスペンションの組み合わせを採用し、駆動方式はリヤ置きリヤ駆動だ。
サスペンション形式から言えば、マルチリンク式リヤサスペンションはトーションビーム式リヤサスペンションより見た目は少し良く見えるが、リヤ置きリヤ駆動のモデルにとって、トーションビーム式リヤサスペンションでは駆動モーターのレイアウトが難しいかもしれず、マルチリンク式リヤサスペンションの方が便利だ。だからこの価格帯の前輪駆動車では、トーションビーム式リヤサスペンションが比較的よく見られる。
第2世代カモメの全グレードのタイヤ规格は205/60R16で、これは10年前の同クラスの合弁小型車よりはるかにしっかりしている。今ではヴィオスやフィットなどはやっていけなくなった。これが国産新エネルギー小型車の功績だ。空間はより広く、加速はより速く、移動コストはより低く、機能装備はより豊富で、消費者はたとえ情怀があっても、一度試せば、自分自身を説得して国産小型新エネ車を選ばないようにするのは難しいかもしれない。
ただし、「湿滑路面」をよく走る車好きにとっては、リヤ駆動は前輪駆動より滑りやすい。この点は知っておくべきで、自分の運転技能レベルに応じて判断してほしい。
また、この価格帯の小型車で「操縦性」など語るべきではない。扱いやすさと使いやすさこそが王道だ。より良い運転・乗り心地を求めるなら、同価格帯で車齢5年の中古車の方がより良い選択かもしれない。
また、以前に同種のモデル内容を公開した際、一部の車好きから、マルチリンク式リヤサスペンションがトーションビーム式リヤサスペンションより優れている点は後部座席の乗り心地にある、というフィードバックがあった。
これで筆者は当年、フィエスタとフィットの2モデルを比較した経験を思い出した。某大学が専門機器を使用して平順性テストを行ったところ、フィエスタの成績はフィットより明らかに優れていた。その後私たちは趣味的なテストを行った。車内のカップホルダーに水を入れたカップを置き、河川敷両側の土路を走ると、フィエスタの方がフィットより水が多くこぼれた。この話を聞いて、想像を覆されたと感じないだろうか？
だから、「マルチリンク式リヤサスペンションは後部座席の乗り心地でトーションビーム式リヤサスペンションより優れている」という観念を持つ車好きは、家族を連れて試してから話をした方がいい。最終的にはあなたの主観的な感覚を尊重すればいい。今や国内のほとんどの地域で舗装路が大多数を占めており、よほどの悪路でない限り、この価格帯のモデルでトーションビーム式リヤサスペンションを使うのとマルチリンク式リヤサスペンションを使うのとで乗り心地の差は大きくないかもしれない。メーカーの調校が特に酷くなければ。
【辅助功能】
BYDの産業チェーン垂直統合によるコスト優位性のおかげで、第2世代カモメの装備価格比は依然として優れており、つまり機能装備はかなり豊富だ。
例えば全グレード標準装備として、リヤパーキングセンサー（トップグレードはフロント・リヤパーキングセンサー）、360°パノラマ影像、定速巡航（トップグレードは全速域アダプティブクルーズコントロール）、本革4方向調整ステアリングホイール、レザーシート、高さ調整付き運転席シート、12.8インチセンターディスプレイ（トップグレードは15.6インチ）、5Gネットワーク、デュアルゾーン音声制御、6kW外部給電などの機能がある。
ベテランドライバーには、筆者は420km航続距離の自在版を優先的に推薦する。このバージョンの機能装備で十分だ；
いくつかのバージョンの装備を整理した後、筆者は電動テールゲートとフロントマッサージシートの2項目について少し意見がある。何しろ320km航続距離の自由版にとって、この2項目の装備を外して価格をもう少し下げた方が良いかもしれない。
なぜなら320km航続距離の自由版と420km航続距離の自在版の価格差はわずか3千元だが、車両稼働率が高いオーナーにとっては、100kmの航続距離＋急速充電の方が明らかに実用的だ。あなたはどう思うか？
また9.99万元の420km航続距離智趣版には、BYDが天神之眼B-辅助運転レーザー版を搭載し、L2級辅助運転機能もかなり豊富だ。
装備だけで価格を論じれば、9.99万元は高くなく、このバージョンのコスパも悪くない。しかしターゲット顧客層にとって、彼らは本当にそんな強力な辅助運転機能を必要としているのだろうか？
420km航続距離の飛翔版と比べると、智趣版は1.7万元高い。10万元の購入予算を持つ自動車消費家庭にとって、1.7万元の価格差は決して低くない。
また初心者ドライバーにとって、筆者は辅助運転を使わない方が運転技能レベルの向上に有利だと考える。先日の神木でのポール衝突火災事故の事例から見ても、どんなに強力な智能辅助運転でも緊急時には命を救うのは難しいかもしれず、辅助運転を使うことでドライバーが辅助運転に依存するリスクが増す可能性もある。だからターゲット顧客層の用车需求、車両価格差・装備比較、運転技能レベル向上などの次元から総合的に考量し、筆者はトップグレードを推薦しない。
なぜなら第2世代カモメは全グレード標準でリヤパーキングセンサー＋360°パノラマ影像＋オートホールド＋ヒルスタートアシストを装備し、これで既にベテランドライバーの用车需求を十分に満たし、初心者ドライバーが比較的複雑な駐車環境での駐車を完了するのにも役立つ。運転技能レベルをしっかり練習することこそが、将来の走行安全のより大きな保障だ。
総評：
もし8万元前後の購入予算を持ち、純電動小型車を選びたいなら、第2世代カモメは近い価格帯・近いクラスのモデルと比べていくつかの優位性がある。例えば第2世代ブレードバッテリー＋急速充電、そして5人乗りへの変更で、車両の使用利便性も向上した。
もし他の競合の仲間たちが素早くアップデート・モデルチェンジしなければ、小型車の販売王者は今後数ヶ月で交代するかもしれない。だから他の仲間たちもモデルチェンジのペースを加速させる必要がある。
これが国内自動車市場が内巻き化する本当の理由であり、しかも内巻きにせざるを得ない。「学問は逆水行舟、進まざれば退く」、クルマ造りも販売も同じだ！
燃油車時代、ほとんどのモデルはモデルチェンジについて暗黙の了解があった。2年でマイナーチェンジ、4〜5年でフルモデルチェンジ。これによりオーナーの利益、つまり車両の残存価値が相対的に保障され、新モデルの信頼性検証に十分な時間を確保でき、「速成」リスクを避けられた。
新エネルギー車時代になると、車両のモデルチェンジはソフトウェア・ハードウェアのアップデートに縛られているようだ。スマートコックピットチップのアップデートであれ、辅助運転チップのアップデートであれ、さらには仲間たちのモデルチェンジであれ、各社の自動車メーカーを「アップデートせざるを得ない」状況に追い込んでいる。だから内巻きは自動車メーカーの問題であり、自動車メーカーたちが知恵を絞って団結し、なんとか解決しなければならない！
