7.98万元で、全長4.8メートル、都市NOA搭載の中型BEVセダンが買える。

カー仲間の皆さん、これが2年前だったら、業界のどのプロダクトマネージャーがPPTにこんなこと書けるだろうか、翌日には病院に連れて行かれるに決まってるよな。

ところが、ジェッタM6がこんな価格を叩き出したんだ。

3グレード構成で、7.98万から9.98万元。

この価格を見たとき、俺は一つのことを考えた。ジェッタは今回、本当に業界のテーブルをひっくり返したのか、それともフォルクスワーゲンの後ろ盾を借りて市場に牽制球を投げているのか。

皆さん、冗談じゃないよ。ジェッタといえば、これまで庶民の間でどんなイメージだった？

頑丈、タフ、教習所の教官車、タクシーの古参功労者。

ジェッタの話をすると、みんな頭に浮かぶのは硬いプラスチックの中控と、壊れない自然吸気エンジンだけだ。

ところが今回ジェッタM6が出てきて、大衆の固定観念を粉々に打ち砕いた。

前置きは抜きにして、まずハードウェアを見よう。

全長4806mm、ホイールベース2820mm、トランク容量542L、シート倒せば1800Lまで拡大。

この空間サイズを目の前に並べられると、完全にクラスを超えてBセグメント車を狙っている。

外観はいわゆる「竹韻美学」を掲げ、竹葉ヘッドライトに竹節テールライト、風阻係数は0.208を達成し、全グレードに外部アクティブグリルシャッターを標準装備。

内装はさらにぶっ飛んでいて、フロントシートにヒーター、ベンチレーション、メモリー、さらにはマッサージまで付き、15.6インチ2.5K大画面、車載システムには豆包、DeepSeek、通義千問の大規模モデルを搭載するだけでなく、CarPlayもHiCarも忘れていない。

しかし最も爆発的な議論の的は、実はインテリジェントドライビングにある。

10万円を切る車に、地平線征程6Mチップ、クール睿程のワンセグメント・エンドツーエンド運転支援を搭載し、さらにフォルクスワーゲン自社開発の「GAIA 2.0ワールドモデル」まで載せ、高速NOA、都市NOA、さらにはクロスフロア記憶駐車までできると謳っている。

これは面白くなってきた。なぜなら車業界ではこの二日間、大論争が巻き起こっているからだ。

疑問を投げかける人の言い分は乱暴だが理にかなっている：「7万円台で都市NOAが旧市街の路地を本当に走り抜けられると思うのか？征程6M単顆の算力でエンドツーエンドを動かして、電動バイクの飛び出しや朝夕の渋滞割り込みに遭ったとき、本当にドライバーに介入させずにいられるのか？結局は上級グレード限定の先物のハリボテに過ぎないんじゃないか。」

この言葉はかなり耳が痛いが、確かに急所を突いている。

しかし俺はこれは別の角度から見るべきだと思う。

たとえ都市NOAのような極限シナリオを脇に置いても、日常的に高次レーンキープとAEB、AES（自動緊急転舵）付きのアクティブセーフティ装備として使うだけでも、同価格帯では唯一無二だ。

車体の86%に高張力鋼を使用し、最高強度2000MPa、たとえインテリジェントドライビングが本当にダウンしても、ドイツ車の安全骨格が下で支えてくれる、この点は批判の余地がない。

次にパワーと三電を見ると、フロントシングルモーター、高低出力113kWと145kW、0-100km/h最速6.8秒、CLTC航続距離は465kmと555kmに分かれ、中創新航のリン酸鉄リチウム電池を搭載し、急速充電は25分。

欠点はあるのか？

もちろんある！

俺が見るに、この車最大の痛点はパワーと航続距離の上限がかなり抑制されていることだ。

CLTC航続距離555kmは、北方の冬になると半減し、長距離移動ではサービスエリアに頻繁に立ち寄らざるを得ないかもしれない。

しかもフロントシングルモーターである以上、あくまで真面目な買い物・家庭用車であり、後輪駆動の操縦楽しさなど期待するのは欲張りすぎだ。

直接の競合は他でもない、極狐ベータS3のような同じくコスパ路線のBEVセダンだ。

極狐はマグナの技術的底力を持つシャシーが強みだが、ジェッタM6はインテリジェント化ソフトウェアで完全に圧倒し、フォルクスワーゲンのプラットフォームの後ろ盾に加えて価格を10万円以内にがっちり抑え込んでいる、その殺傷力は大きすぎる。

最後にメーカーと購入を検討するカー仲間に本音を言わせてもらう。

この車を買いたいカー仲間には、都市NOAを試したいからといって衝動的に予算を無理に上げないことを勧める。裏で計算してみてほしい。もしこのエンドツーエンドが中低グレードでオプションまたは省略されるなら、555kmの長航続距離中グレード版を買って日常通勤に使うのが、最もコスパが高い。

メーカーには、一言言いたい。この車のハードウェア構成は文句なしだが、ジェッタ最大の重荷はまさに自らのブランドイメージだ。

今は車内にAI大規模モデルを満載し、ファストバック造型にしたが、販売店とアフターサービスのショールームが従来の旧式ガソリン車のやり方のままなら、若い消費者は店に入った途端に尻込みするかもしれない。

せっかくのテーブルをひっくり返す万能選手を、最後には「ライドシェア専用車」として貶めないでほしい。