ここ1〜2年、ラージ5シーターSUVの分野は競争が激化しており、20万元台前半の価格帯では、新興ブランドの理想がL6とL7を、AITOもM6とM7を投入している。一方、合弁ブランドである上汽大衆は、ID.ERA 8Xで直接対抗してきた。このクルマは非常に興味深い。伝統的なドイツ系シャシー性能を持ちながら、智能化の短板を必死に補おうとする合弁レンジエクステンダーSUVだ。しかも上汽大衆が主導し、中独双方が共同開発した、いわば中国市場専供モデルである。血統的にはID.3やID.4Xほど純粋ではないが、じっくり味わうと、このID.ERA 8Xにもなかなかのものがあることが分かる。
まず簡単にポジショニングを言うと、ID.ERA 8Xは全長5メートル超の中大型5シーターSUVで、ホイールベースは2970mm。理論上、ボディサイズはほぼタオンのように大きく、7シーターや6シーターも十分提供できるはずだが、そうはなっていない。したがって、ラージ5シーターだけで国産車と勝負するのは、完全に不利である。
ID.ERA 8Xの価格は20.68万元からで、車両は800V高圧プラットフォームをベースに構築され、上級グレードには寧徳時代65.2kWhバッテリーを搭載し、WLTC純電航続距離は330km、総合航続距離は1215km。日常の通勤には電気、長距離にはガソリンを使い、純電車のような航続距離不安がなく、しかもレンジエクステンダーは92号ガソリンで済むため、用车コストは比較的優しい。
同じレンジエクステンダー車でありながら、ID.ERA 8Xは大衆自家製のEA211シリーズ1.5Tエンジンを採用しており、最高出力も熱効率も東安の1.5Tエンジンには及ばない。
ここ数年、国産車はエンジンの熱効率をどんどん高めており、国産エンジンはすでに大きくリードしているとさえ感じさせる。しかし、大衆のこのEA211 1.5T EVO IIレンジエクステンダーエンジンは、その化けの皮を直接剥がした。熱効率はわずか40%だが、高効率領域は非常に広範で、例えば坂道走行、高海拔、急加速、あるいは加速追い越しの際にも余裕を持って対応できる。一方、東安の1.5Tは熱効率こそ高いが、高速巡航段階にしか適していない。頻繁な急加速や負荷変動が一度起きると、最適領域から外れやすく、燃費優位性は割り引かれてしまう。さらに驾乗体感においても、振動と騒音の差が明らかに感じられる。
シャシー面では、ID.ERA 8Xはフロントダブルウィッシュボーン、リアマルチリンクのサスペンション構造を採用し、最低グレードを除いてダブルチャンバーエアサスペンション＋DCC可変ダンピングショックアブソーバーを装備し、マジックカーペットプレビューに対応、サスペンション高低差は最大150mm調整可能。シャシー調校はもともと大衆の得意分野であり、ふにゃふにゃと揺れまくるスタイルではなく、シャシーは非常に剛性が高くしっかりしており、高速コーナリングでのロール制御も適切で、路面の細かい凹凸もすっきりと濾過し、減速帯を通過しても余計なバウンドはない。さらに後輪ステアリングも備え、旋回半径が小さく、都市部でのUターンも一発で決まり、大きな車体ながら運転しやすく駐車しやすいのは非常に貴重だ。
智能化は、このクルマが旧型大衆新能源と比べて最も進歩した部分であり、大衆が本当に焦っていることが伺える。全系標準装備でMomenta R7世界モデル智驾を搭載し、192線レーザーレーダー、26個の知覚ハードウェアを備え、城区NOA、高速領航、駐車場から駐車場までの自動駐車はすべてネイティブ搭載で、入門グレードでも高階智驾を省略しない。これは合弁車型の中ではかなりの誠意と言える。
さらに車内も大きく変わっており、これが大衆車だとは全く感じられない。センターコンソールはすべての物理ボタンが廃され、2枚の15.6インチセンターディスプレイと助手席ディスプレイが一体化されている。正直言って、上汽大衆は今回のインテリア変更を少し衝動的にやってしまった。というのも、このクルマを買う人はみな筋金入りの大衆ファンであり、彼らが求めるのはドイツ系の操縦性、機械的質感、大衆品質、つまりは保守派だからだ。人々は大衆の変化を受け入れられるが、国産車と同じようにするのはやめてほしい。しかも外観とインテリアのデザインについて言えば、外観は依然として人々に馴染みのある大衆スタイルだが、インテリアは完全に趣が変わってしまった。
装備面では、上汽大衆は今回非常に気前がよく、与えるものがかなり多く、一部の国産車よりも太っ腹だ。シートマッサージ、冷蔵庫、電動吸着ドア、マトリックスヘッドライトなどなど、これは非常に貴重である。
総じて言えば、上汽大衆ID.ERA 8Xは中国専供モデルではあるが、コストパフォーマンスは非常に高い。おそらく上汽大衆はすでに情勢を認識しており、かつてのように寝転んで稼ぐ日々はもはや存在しない。国産新能源の强势と内巻に直面し、上汽大衆は今回利益も顧みず、基本性能だけでなくコストパフォーマンスでも勝負している。ID.ERA 8Xは完璧な六角形の戦士とは言えないが、合弁新能源を代表して、異なる問題解決のアプローチを示した。
