2026年末になっても、エアサスペンションやMRC磁気粘性流体サスペンションといった高度なシャシー装備は徐々に下放されているものの、フル・バイ・ワイヤのアクティブシャシーはメインストリーム価格帯では依然として珍しい。最小回転半径4.49メートルはどの程度の水準か。多くの5〜6万元級A0クラスの移動用EVでも、回転半径は4.6〜4.9メートル必要だ。

2027年型智己LS6は2026年9月に発売され、中大型純電動SUVに位置付けられ、公式発売権益価格は19.79万〜25.99万元。新車は全系にフル・バイ・ワイヤの「霊蜥」デジタルシャシーと後輪ステアリングシステムを搭載し、うちUltra四駆版の最小回転半径は4.49m。車長が5メートルに近いファミリーSUVにとって、乗車空間だけでなく、Uターンや駐車、曲がり角をスムーズに行えるかどうかも日常の使い勝手に影響する。このアクティブ協調制御シャシー技術には、実際にどのような効果があるのか。

智己LS6のフロントフェイスはクローズドグリルを採用し、両側にT字型ファルコンライトグループを配置。ライトグループ上縁はボンネット曲面と連なり、下方には面積の大きい台形インテークを設ける。フロントバンパー下部には横方向のトリムを追加し、車頭は異なる層の曲面によって視覚的な区別を形成。ライト装備にはLEDロービーム・ハイビーム、オートライト、アダプティブハイビーム、ライトディレイオフ機能を含み、日常の夜間走行や駐車後の照明ニーズを満たす。

ボディサイドはクーペSUVのシルエットを採用し、ルーフは後方に向かって徐々に下がり、フレームレスドア、隠しドアハンドル、バイカラーアルミホイールを組み合わせる。ボディサイズは全長4937/全幅1988/全高1671mm、ホイールベース2960mm、前後タイヤ规格はいずれも235/50 R20。2メートルに近い車幅は横方向の空間配置に有利だが、駐車スペースの幅にも一定の要求を課す。全系に四輪ステアリングシステムを装備するのは、まさに大型ボディが狭い道路で旋回するニーズに対応するためだ。

キャビンはアラウンド式デザインを採用し、運転席前方に27.1インチ5K MiniLEDデュアルスクリーンを設置。車載システムはQualcomm Snapdragon 8295Pチップを搭載し、IM AIOSシステムを運行する。車両は音声制御、OTAアップデート、CarPlay、HUAWEI HiCarなどのスマートフォン連携をサポートし、IM Clawインテリジェントエージェントを導入。自然言語による連続した車内操作要求を認識できる。助手席には15.6インチ3Kエンターテインメントスクリーンをオプション設定し、前列乗員に独立した映像表示エリアを提供する。

運転支援装備には520線レーザーレーダー、360°パノラマ映像、前後駐車センサー、IM AD Zeta運転支援システムを含み、高速ナビゲーション支援、市街地ナビゲーション支援、自動駐車などの機能を提供する。車幅の広い中大型SUVにとって、パノラマ映像は運転者が車体周囲の障害物を観察するのを補助でき、自動駐車は複雑な駐車スペースでの操作負担を軽減することを主目的とするが、運転者は依然として車両の運行を監視する必要がある。

智己LS6は5人乗りレイアウトを採用し、運転席に4Dメカニカルマッサージシートを装備。前列は電動調整、加熱、換気などの機能をサポートし、後列背もたれは最大131°の電動無段階調整をサポートする。車両にはデンマークB&Oオーディオシステムを装備し、純電動版には105Lのフロントトランクもあり、トランク通常容量は636L。家族出行が多いユーザーにとって、5人乗り空間と前後分区収納設計は乗員の乗車と荷物の積載を両立するのに有利だ。

シャシー部分では、智己LS6はフロントダブルウィッシュボーン式独立懸架、リアマルチリンク式独立懸架を採用し、全系に次世代フル・バイ・ワイヤ「霊蜥」デジタルシャシーを搭載。一部の運転操作を機械的接続に依存して伝達する従来構造とは異なり、バイ・ワイヤシステムは電子信号を通じてステアリングやブレーキなどの制御プロセスに関与する。車両にはSynVector全領域バイ・ワイヤベクトルトルク協調制御技術も装備し、公式の制御応答時間は20ミリ秒で、ステアリング、ブレーキ、駆動システムを協調制御できる。

後輪ステアリングはこのシャシーで最も直接的な実用装備だ。低速旋回時、後輪は前輪と異なるステアリング協調を形成でき、車両の旋回に必要なスペースを低減する。2027年型智己LS6 MaxとPro Maxの2つの後輪駆動モデルの最小回転半径はいずれも4.79m、Ultra四駆版は4.49mに縮小される。車長4937mmのSUVにとって、このパラメータは狭い交差点でのUターン、地下駐車場での旋回、連続カーブでの車両走行軌跡に直接関係する。

シャシー制御はさらに3段階のステアリング比調整を提供し、運転者の習慣に応じてステアリングホイールの回転角度と車輪転舵の対応関係を変更できる。Ultra版はさらにエアサスペンションと可変ダンピング調整機能を提供し、車高とダンパー減衰を調整できる。区別すべきは、バイ・ワイヤシャシーと後輪ステアリングは全系装備である一方、4.49mの回転半径とエアサスペンションはより高グレードのバージョンに対応し、両者の購入価値は完全には同一ではないということだ。

パワートレイン面では、純電動Maxはリア置きシングルモーターを採用し、最高出力245kW（333Ps）、最大トルク430N·m、公式0-100km/h加速時間は6.4秒。Pro Maxも同様にリア置き後輪駆動レイアウトを採用し、最高出力は300kW（408Ps）に向上、最大トルク500N·m、公式0-100km/h加速時間は5.4秒。2つの後輪駆動バージョンはいずれも電動車用シングルスピードトランスミッションを搭載し、主な違いは動力出力レベルにある。

Ultra版は前後デュアルモーター四輪駆動を採用し、システム総出力500kW（680Ps）、総トルク800N·m、公式0-100km/h加速時間は3.48秒。バッテリー面では、Maxは76kWhリン酸鉄リチウム電池を搭載し、CLTC航続距離650km。Pro Maxは93kWhリン酸鉄リチウム電池を搭載し、CLTC航続距離782km。Ultraは103kWh三元系リチウム電池を採用し、CLTC航続距離750km。3つのバージョンはそれぞれ購入ハードルの低さ、長航続距離、高性能に重点を置いており、消費者は移動距離と動力ニーズに応じて選択できる。

智己LS6のシャシー装備は比較的明確な製品志向を示している。全系にバイ・ワイヤシャシーと後輪ステアリングを提供し、Ultraはさらに最小回転半径を4.49mに縮小し、エアサスペンションなどの装備を追加する。地下駐車場の出入りが多く、都市の狭い道路でUターンが必要な家庭にとって、後輪ステアリングには具体的な使用価値がある。主に都市道路を走行する場合、あなたは4.79mの後輪駆動版で十分と考えるか、それとも4.49mのUltra四駆版により予算を増やす価値があると考えるか。