ボックス型SUVは絶対に多くの人が憧れるモデルで、近年国産ボックス型もますます増えており、先にタンク300があり、後に捷途旅行者があり、どちらも多くのオフロード愛好家がこぞって求める存在だ。先日、捷途汽車が新たに旅行者7を発表し、価格は12.59万元から。捷途旅行者が非常に人気であることがうかがえ、それをベースに旅行者7が派生した。
外観面では、旅行者7はランドローバーのデザイン思路を参考にし、アルファベットをボンネットに移動させ、さらに円形のデイライトを採用しており、国産ディフェンダーと言っても誇張ではない。ランドローバーの外観デザインを模倣するのは恥ずかしいと言う人もいるかもしれないが、旅行者7は例外で、奇瑞ジャガーランドローバーの関係のおかげで、堂々と踏襲することができる。
パワー面では、旅行者7は1.5Tと2.0Tの2種類のエンジンを提供し、最高出力はそれぞれ184馬力と254馬力で、7速湿式デュアルクラッチと奇瑞自社開発の8ATを組み合わせる。さらに、C-DMハイブリッドバージョンも用意されている。特筆すべきは、捷途旅行者7は見かけだけの車ではなく、モノコックボディながら非常に高いオフロード性能を備えていることだ。
車両は最低地上高220mmを有し、アプローチアングル、デパーチャーアングル、渡河能力は一般的な家用SUVをはるかに超えている。さらに、XWD雪豹四駆は7+X全地形モードを備え、路面状況を自動認識して車両の脱出を支援する。同時にセンターデフロックとリアアクスルデフロックも装備し、脱出能力は一般的な家用SUVの電子リミテッドスリップをはるかに超える。もちろん、捷途旅行者7は電動制御のドグクラッチ式ロック機構を採用しており、機械式ロックには及ばない。利点はロック速度が速いことで、欠点は長時間の大トルク滑りに耐えられず、過熱すると保護のために切断されることだ。しかし、旅行者7のようなモノコックボディのSUVにとっては十分に対応できる。
タンク300のようなラダーフレームSUVと比較すると、旅行者7のオフロード性能は当然一歩譲る。しかし舗装路では、タンク300の操縦性と快適性はまったく優位性がない。ラダーフレームボディは重心が高く、高速コーナリングや緊急車線変更時に車体のロールが大きく、市街地での激しい運転では揺れが大きくなる。そのため、旅行者7のようにオフロード性能と都市通勤を両立できる方が、大多数の人のカーライフシーンにより合致する。まさに名师の下に高弟ありで、ランドローバーを見ればわかるように、かつてランドローバー・ディフェンダーとディスカバリーはラダーフレームボディだったが、今では市場の潮流に対応してモノコックに変更されており、何しろ走行路況の90%以上が舗装路なのだ。
捷途汽車は創業以来、旅行+戦略を深耕してきた。現在までに、捷途は3000以上の旅行サービスステーションを設立し、ユーザーに600以上の専属特典を提供しており、多くの旅行好きユーザーに多大な利便性を提供する、旅行をより理解する自動車ブランドである。そして旅行者7は牽引資格も備え、1.6トンの小型キャンピングカーを牽引でき、アウトドア旅行の楽しみを大いに豊かにする。
ボックス型SUVを愛する大多数の人にとって、捷途旅行者7で最もおすすめのバージョンはC-DMプラグインハイブリッドモデルだ。なぜなら、この種の車は日常家用ではあまりにも燃費が悪いからだ。何しろ車重がそこにあり、さらに255のワイドタイヤを装備し、ボックス型の造型は高速での風抵抗も大きく、燃費は都市型SUVよりはるかに高いので、プラグインハイブリッドバージョンが最良の選択だ。
総じて言えば、捷途旅行者7は確かに優れたボックス型SUVであり、文も武も兼ね備え、文武両道だ。国内でボックス型SUVを芸術品のように造れるのは2社だけであり、一つは長城、もう一つは奇瑞だ。奇瑞ジャガーランドローバーの合弁のおかげで、奇瑞はSUV分野で本当にますます強くなっている！
