兄弟たち、冗談抜きで、この車の名前を3回読んでやっとスムーズに言えるようになったよ、セリズAIVA ME7。

正直言って、この名前だけ見たら、またアルファベットの組み合わせ大会の参加者かと思ったよ。

でも今回は名前の話じゃなくて、もっと致命的な話をしよう。この車は一体誰の子どもなのか？

セリズには自社の問界があり、ファーウェイ乾崑の後押しで、売れに売れて、120万台の規模がそこにある。

今度はまたAIVAというブランドを立ち上げて、知能運転はファーウェイを使わず、元戎啓行に替えて、座舱は火山エンジンから豆包大モデルをもらう。

これはちょっと面白い。

わかりやすく言えば、セリズは試したいんだ、ファーウェイという松葉杖なしで、自分で歩けるかどうかを。

これは私の内密の判断で、今後変わるかもしれないから、先に断言はしないでおく。

でも君たちも賢い頭で考えてみてよ、一社が一番儲かるブランドをパートナーに定義させて、心の中に少しの不安もないわけがないだろう？

問界がどんなに人気でも、急所は他人の手に握られている。もう一つのブランドを立ち上げて、サプライヤーを一セット変える、これが卵を一つの籠に盛らないということ。

理屈は間違っていない。

問題は、業界の誰もが知っているように、ファーウェイの価値は決して技術だけではなく、チャネル、評判、そしてあの金看板なんだ。

これらを外したら、残ったものは製品自身が力で耐えるしかない。

まず車自体について、褒めるべきところは褒める。

全長・全幅・全高4999/1999/1626mm、ホイールベース3050mm。

このサイズはどんな概念か？5メートル近いボディ、3メートル超えのホイールベース、クーペSUVの中では大柄な部類だ。

後席のレッグスペースはそれほど貧弱ではないはずだが、ルーフはファストバック造型なので、頭部空間は実車に乗ってみないとわからない、今のところ公式は詳細を出していない。

外観については、個人的には結構好みだ。

フードの導流溝、上向きのウエストライン、ワイドなリア、そして大きなリアスポイラーと小さなダックテール、スポーティ感が満載だ。

上にはレーザーレーダー、20/21インチホイールが選択可能。

でも現実を露骨に言わせてもらう。

クーペSUVというカテゴリーは、見た目が良いのは入場券であって、勝負手ではない。

どれだけの車が発表会でかっこよすぎて魂を抜かれ、路上に出て初めて後席が滑り台みたいだとか、トランクの開口部が郵便ポストみたいだと気づくことか。

次に動力について。

シングルモーター最大出力270kW、デュアルモーターモデルはフロント150kW、リア270kW、三元系リチウム電池。

注目してほしいのは、フロントモーター150kW、リアモーター270kW。これは典型的な後輪駆動主体、前輪駆動補助の思路で、運転フィールはおそらくスポーティ寄りで、アクセル一踏みでシートに押し付けられる暴力系ではない。

私個人の理解では、メーカーが求めているのは「十分速くて電気を無駄にしない」ということだ。

ただし電池容量、航続距離、ゼロ百加速については、今のところ一言も触れていない。

公式はこの部分をまだ隠している、みんな風の噂を鵜呑みにしないでほしい。

航続距離こそが純電動車オーナーが毎日本当に気にするもので、ここが公表されない限り、私は代わりに持ち上げることはしない。

競合について言えば、この価格帯（20万元以上）は賑やかだ。

小米YU7。これは最も直接的な宿敵で、同じくテクノロジー感とコスパを主打するクロスオーバープレイヤー、ブランドの声量と納車能力はそこにある。

AIVAが正面からぶつかるなら、心を動かす理由を出さなければならない。

智界、享界といった身内の兄弟たち。

そう、一番気まずいのは、あなたのライバルが隣にいるかもしれないということだ。

享界は発売1時間で大定3100台、これはどんな戦績か？

AIVAのポジショニングが差別化できていなければ、内部でまず一戦交えることになる。

極氪、小鵬のクーペ系製品。

彼らはスポーティ化と知能運転の蓄積が浅くなく、新人に道を譲ることはない。

AIVAの強みについて、私は3点挙げる：

一つはサイズとホイールベースで有利で、同級の中では圧迫感がある。

二つはデュアルモーター配置が性能車ファンに想像の余地を与えている。

三つはレーザーレーダーが標準装備なら、ハードウェアで負けない。

不足も3点ある：

一つはブランド認知がゼロ、AIVAという3文字、通行人が聞いたらたぶんAIソフトだと思うだろう。

二つは知能運転も座舱も外部サプライヤーの寄せ集めに頼っていて、寄せ集め車が一番怖いのは体験の分断、座舱はこう言い知能運転はああする、ユーザーは乗った瞬間にわかる。

三つは価格がまだ出ていない、これが最大の変数だ。

最後にメーカーへタダの提案を二つ。

第一に、価格で言葉遊びをしないこと。20万元以上の市場では、ユーザーは各種の「開始価格」に騙されすぎて麻痺している、一歩到位で実際の落地価格を示すのが、どんなマーケティングよりも効く。

第二に、「なぜファーウェイではないのか」をはっきり説明すること。ユーザーはバカじゃない、知能運転サプライヤーを変えたなら、説明責任を果たすべきだ。
安全冗長はどうするのか？OTAのリズムはどう保証するのか？これらをはっきり言わなければ、販売員がブランドの責任を負わされるだけだ。

結局のところ、セリズのこの一手は、「ファーウェイを離れてもやれる」に賭けている。

やれるかどうか？ユーザーが馴染みのない名前に20数万円を払う気があるかどうかにかかっている。

兄弟たちはどう思う？