BYDは今回また秦PLUSに何か新しいものを盛り込んできた。

先日、第3世代秦PLUSの公式画像が正式に公開された。

現在公開されている情報を見ると、新型車の全体的な姿勢はより伸びやかでエレガントになり、車長は4840mmに達し、ホイールベースも2800mmとなった。

もう一つ注目すべき点は、今回ルーフレーザーレーダーがオプション設定できることだ。10月下旬に正式上市予定となっている。

正直なところ、このボディデータを見て、小八としては今回の秦PLUSで最も語る価値があるのは、おそらく見た目がきれいになったことだけではなく、空間と智能運転支援という二つの方向でさらに記事を書こうとしている点だと思う。

まず見た目から。

全新秦PLUS DM-iはBYD最新のファミリーデザイン言語を採用し、ヘッドライトは比較的細長く作られ、視覚的によりインパクトがある。

下部のインテーク両側にはエアダクト風の造形も加えられ、多少スポーティーな味わいがあり、あまり平坦には見えない。

もちろん、外観というものは人それぞれで、好きかどうかは実車を見てからだ。

しかし公式画像を見る限り、新型車の全体的なラインは確かにより伸びやかになり、少なくとも視覚的な印象としては、従来の家庭用セダンのような四平八穩な感じを一味に追求してはいない。

ただ、本当にもう少し見る価値があるのは、やはりルーフのあのレーザーレーダーだ。

以前、皆が秦PLUSについて語るときは、プラグインハイブリッド、燃費、日常使用コストにより注目していた。

今回ルーフレーザーレーダーがオプション範囲に入ったことは、新型車が智能運転支援の面でも新たな見どころを持っていることを示している。

ただここで小八ははっきり言わなければならない。レーザーレーダーがあるからといって、実際の智駕能力が必ずしも高いわけではない。

具体的にどの運転支援機能に対応するのか、システムの表現はどうか、そして異なる配置間でどのような違いがあるのかは、現時点ではさらなる情報を待つ必要がある。

個人的には、この部分は期待する価値があるが、現時点で急いで結論を出す必要はないと思う。

次にボディサイズを見ると、今回の変化もかなり注目に値する。

新型車の長さ、幅、高さはそれぞれ4840mm、1900mm、1498mmで、ホイールベースは2800mm。

前後輪トレッドはともに1620mm、フロントオーバーハング978mm、リアオーバーハング1062mm、アプローチアングル13°、デパーチャーアングル14°。

このデータだけを見ると、車長とホイールベースはかなり直感的な数値表現になっている。

ただ、皆も寸法表だけを見つめてはいけない。車長がどれだけ増えたかは一つのことだが、実際に座って広いかどうか、後席の脚部空間はどうか、シートは快適かはまた別のことだ。

特に家庭用セダンは、普段家族を送り迎えし、週末に家族で出かけることが多く、後席の体験はしばしば外観のちょっとした変化よりも実質的だ。

全新秦PLUSの実際の乗車表現がどうかは、実車を体験してから話す必要がある。

また、新型車の整備重量は1520kg、総重量1915kg、最高速度180km/h。

タイヤは215/65 R16と215/60 R17の二種類の规格を提供しており、異なる配置バージョンに対応するはずだが、具体的な組み合わせはさらなる確認が必要だ。

パワー面では、全新秦PLUSは引き続きプラグインハイブリッドシステムを採用する。

燃料部分は型式BYD472QCの1.5L自然吸気エンジンを搭載し、比亜迪汽車有限公司が生産、エンジン出力は74kW。

電駆部分は永久磁石同期駆動モーターを使用し、型式はTZ210QYA、モーター峰值出力は120kW、定格出力は55kW。

バッテリーは16.227kWhと24.337kWhの二種類の规格を提供し、いずれもリン酸鉄リチウム電池で、対応する純電航続距離はそれぞれ107kmと160km。

このデータの中で、私がより注目すべきだと思うのは160km純電航続バージョンだ。

普段の通勤距離がそれほど長くなく、充電条件がある家庭にとっては、純電航続距離が長いほど、日常使用で燃料消費を減らせる機会が増える。

もちろん、実際にどれだけ走れるかは運転習慣、路面状況、温度などの影響も受け、公称航続距離を毎日達成できる数値と直接見なすことはできない。

もう一つの107km航続バージョンにも、それなりの適用シーンがある。

具体的にどう選ぶかは、毎日の通勤距離、充電が便利かどうか、そして二つのバージョンの最終的な価格差を踏まえて判断する必要がある。

とはいえ、今回の第3世代秦PLUSは情報が少なくないが、消費者の発注に本当に影響するものは、現時点ではまだすべて明らかになっていない。

車長4840mm、ホイールベース2800mm、さらにルーフレーザーレーダーのオプション設定と二種類の純電航続バージョンは、少なくともこの車にいくつか引き続き注目すべき変化があることを示している。

ただ、新型車が最終的にいくらで売られるのか、異なる配置がどう分かれるのか、レーザーレーダーがどの機能に対応するのか、これらの重要な問題は今後の情報を待つ必要がある。

私は、秦PLUS自体にはかなり明確な家庭用ポジショニングがあり、今回空間、日常使用体験、智能運転支援の関係をうまく処理できれば、確かに消費者により多くの選択肢を提供する機会があると思う。

しかし話を満杯にはできない。配置が増えることは一つのこと、価格が適切かどうかはまた別のことだ。

10月下旬上市予定で、次はBYDが具体的な配置と販売価格をどう発表するかを見るだけだ。

兄弟姉妹の皆さん、今回の第3世代秦PLUSで最も注目すべきは2800mmのホイールベースか、それともルーフレーザーレーダーか？