さっき少しうたた寝したら、今は調子がいい。ちょうど車好きの皆さんと面白い車の話でもしよう。
この二日間、車業界で話題になっているのは、セレスが先日公開したばかりの新車AIVA ME7だ。
多くの人の第一反応はほぼ一致していて、また問界ファミリーに新顔が加わったのか、それとも華為鴻蒙智行が生み出したどこぞの「某界」なのかと思った。
ところが資料を調べてみると、業界の多くのベテランたちは目玉が飛び出るほど驚いた！
この車のキャビンに座ると、頼っているのは字節跳動（バイトダンス）で、火山エンジンと豆包大モデルを使っている。
さらに車の屋根を見上げると、レーザーレーダーを載せているものの、聞くところによると自動運転支援には華為乾崑を全く使っておらず、代わりに元戎啓行を引っ張ってきた！
正直、これは非常に興味深い。
⟦19皆さん、信じないでくださいよ。この二年間、セレスに最も強く貼られたレッテルは何だったか？
そんなの聞くまでもないだろう？まさに「華為成分満載」だ！
問界がどれだけ爆売れしているか、皆さん心の中で分かっているはずだ。
しかし今、自ら独立してAIVAブランドを立ち上げ、最初の車を公開するにあたって、スマート化の二枚看板であるキャビンと智駕の両方で、なんと華為を避けたのだ。
だからこそ、ネット上ではきっと一部の人たちが怒り狂って、セレスは翼が硬くなって単独飛行したいのか、華為脱却の道を歩みたいのか、さらにはかつての上汽のいわゆる「魂論」にまで持ち上げるだろう。
しかし私は、この件については早急に結論を出すべきではないと思う。商人だもの、そんな白黒はっきりした陣営対立なんてあるわけがない。
問界が儲かりまくっているのは問界の話で、セレス自身はあくまで自動車メーカーであり、卵を一つの籠に全部入れるわけにはいかない。字節の火山エンジンで大モデルを試し、元戎啓行を引っ張ってエンドツーエンド智駕を磨合する、要するに二段構えの準備なのだ。
しかし問題は、華為という「金の装飾」を脱いだ後、消費者が認めるかどうかだ。
まずはネット上のゴシップは置いておいて、車そのものを見てみよう。
そう言いながら、このME7のベースは、データ上なかなか迫力がある。
車体全長4999mm、全幅1999mm、ホイールベースはなんと3050mmに達している。
車好きの皆さん、これはまさに標準的な5メートル近い車長、2メートルの車幅だぞ！
外観はクーペSUV路線で、大きなファストバック、跳ね上がるウエストライン、リアのワイドボディ、さらにサイズの大きい大型スポイラーに跳ね上がった小さなダックテール、甚至ボンネットにはスポーティー感満載の導流スロットと筋肉質なキャラクターライン、フロントヘッドライトは灯語も楽しめ、ホイールはなんと20と21インチまでいっている。
この外見だけを見れば、スポーティー感と攻撃性は確かに最大限に引き出されていて、オーラはポルシェMacanの路線に負けていない。
動力も申し分なく、全系純電で、工信部の申告情報は明確で、シングルモーターバージョンの最大出力はなんと270kW、デュアルモーターバージョンは前150kW、後270kW、総出力420kWで、搭載するのはきちんと三元系リチウム電池だ。
このシングルモーター270kWというスペックだけを見ても、0-100km/h加速は最低でも5秒台、あるいはそれ以上だろう。信号待ちでアクセルを踏めば、背中を押される感覚は十分味わえるはずだ。
とはいえ、この車が本当に20万元以上の市場に参入するとなると、私は少し冷や汗をかいてしまう。
なぜか？
なぜなら、純電＋クーペSUVは、自動車業界で昔から「評判はいいが売れない」とされる修羅場だからだ。
外見はかっこいいが、室内空間はファストバックの影響を受けやすく、実際にお金を出して家族用車を買う大多数の人は、結局は角張った大きな5人乗りや6人乗りSUVに妥協してしまう。
さらに、周りに蹲っているのはどんな神々たちか見てみよう。
下には小鵬G6、楽道L60が門番をしている。
同じ目線では、テスラModel Yが常に販売首位に座り、極氪7X、阿維塔07がそこに立っている。
上を見れば、甚至自社の「同門师兄」智界R7がまだそこで大口を開けて肉を食べている！
智界R7は何で爆売れした？
鴻蒙キャビン、華為乾崑智駕ADS、さらに余大嘴の流量注入のおかげだろう。
一方AIVA ME7は、サイズはより長く、ホイールベースは3050mmに達しているが、その手札は「豆包大モデル＋元戎啓行」に変わっている。
平たく言えば、豆包大モデルはスマホやパソコンでは確かに賢く、文生文や意図理解は非常に優れているが、車に載せてエアコン、シート、ナビなどの車両制御ロジックをスムーズに、間抜けにならずに調教できるのか？
ここは大きな疑問符を付けざるを得ない。
元戎啓行はこの二年間エンドツーエンド智駕で確かに業界内で急速に頭角を現しているが、一般の消費者が20数万円の車を買うとき、元戎を認めるのか？
ショールームに来て、営業マンが三言でこの非華為の智駕システムを顧客に気持ちよくカードを切らせるほど魅力的に説明できるのか？
ここがセレスにとって最も越えがたいハードルだ。
私の見るところ、セレスが本当にAIVAというブランドを育てたいなら、最も地に足のついた提案は一つだけ、偉ぶらずに、価格でテーブルをひっくり返すことだ。
もし開始価格を本当に20万円台前半に設定し、3050mmホイールベースの大空間、標準装備の高演算レーザーレーダーと270kW大モーターを全部盛り込み、「ワンサイズ上、盛りだくさん、コスパ爆棚」の路線を歩めば、まだ勝算はある。
もし自惚れて、どうしても25万あるいは30万円の価格帯に手を出せば、華為のオーラの加護もなくなり、消費者は一切情けをかけてくれないだろう。
車は本当に公開され、カードも切った。
果たしてセレスの第二成長曲線なのか、それとも華為から離脱した後の試験的な試行錯誤なのか？
私はね、まずは評価を下さず、上市して価格が発表される日を待てば、答えは自然と全て出てくると思う。
