8月11日にBYD海豹06が発売され、その10日後に上汽大衆ID.ERA 5Sが続いて発売された。相前後して同じ市場に割り込み、価格も噛み合っている——この2台を並べて比べるのは、どちらが強いかではなく、2つのクルマ造りの論理の衝突だ。ひとつは合弁ブランドが「ドイツ系の土台＋現地化スマート」で必死に追いかけるもの、もうひとつは自主ブランドが「三電の口碑＋装備の平権」で陣地を堅守するものだ。

図注：価格カード

片方は出血大セール、片方は棚にずらりと並べる

ID.ERA 5Sの公式指導価格は11.99万〜14.99万元。手付金膨張、増換購、保険、購置税補助などの権益を重ねると、期間限定権益価格は8.99万〜11.99万元まで引き下げられ、初代オーナーには車両全体の終身保証も付く。この8.99万元には条件があり、権益を満たさなければ手に入らない。

海豹06は別の路線を行く。12車種を展開し、PHEV版9.99万〜14.19万元、EV版10.99万〜15.59万元で、必ず予算に合う1台がある。9.99万元は正真正銘のエントリー指導価格で、権益を集める必要はない。

市場の反応は両方とも熱い。ID.ERA 5Sは10月中旬までに納車が1万台を突破し、さらに1万7千台余りの注文が順番待ちで、Max版を選ぶ比率は6割を超える。海豹06は海洋網の量販基盤を背景に、月販は常時1万台以上で安定している。

数字上は拮抗、トランクで露呈

サイズは、海豹06が全長×全幅×全高4870/1890/1495mm、ホイールベース2820mmで、旧型よりホイールベースを30mm延長。ID.ERA 5Sは4836/1880/1505mm、ホイールベース2766mm。海豹06はホイールベースが54mm長く、数字上は優位だ。

しかし5Sは空間利用率を極限まで高めている。有効空間率68%、後席ニースペース136mm、フロアは完全フラットで、座ってみると狭さは感じない。本当の差はトランクにある——海豹06 DM-iは整った550Lの容積を持つが、5Sはバッテリー配置の影響で456Lしかなく、100L近い差がある。家族で遠出するとき、スーツケースが入るかどうか、この項目だけで答えが出る。

片方はファストバックのドイツ系テイスト、片方は海洋の爽やか路線

図注：5S外観

ID.ERA 5Sは大衆の世界初となる都市領航支援搭載セダンで、外観はむしろ抑制が効いている。閉鎖式フロントフェイスに貫通ライトバーと発光エンブレム、セミハイドンフラッシュドアハンドル、ファストバックラインが0.247Cdの空気抵抗係数を絞り出し、見た目は幅を広げたパサートのようだ。

図注：海豹06外観

海豹06は全系統統一の閉鎖式フロントフェイスに変わり、逐浪星河ヘッドライトは鋭さを増し、A・B・Cピラーを黒化してフローティングルーフに、テールの貫通式ウェーブテールランプには点灯するBYDエンブレムが埋め込まれている。片方は落ち着き、片方は爽やかで、美意識は人それぞれだ。

どちらも低燃費だが、「電気自動車として走る」底力が違う

ID.ERA 5Sは全系同一パワートレイン。1.5Lエンジン（80kW）に130kWフロントモーター、19.1kWhリン酸鉄リチウム電池、CLTC純電航続160km、電欠燃費2.82L、満油満電の総合航続は2000km超——中汽中心の実測では2033.8kmを記録し、30%→80%の急速充電は15分、92号ガソリンも使える。

海豹06 DM-iは第5世代DMを採用。1.5Lエンジンに120kWまたは175kWモーターを組み合わせ、純電航続は230kmと320kmの2段階、電欠燃費2.59L（NEDC工况）、総合航続は最高2370km。

図注：5Sパワートレインルーム

ここは正直に言っておきたい。5Sの160kmはCLTC公称値で、WLTC基準ではわずか120kmだ。オーナーやメディアの実測フィードバックによると、高速で120km/hを維持して走ると実質純電はおよそ120〜140km、冬に暖房を入れるとさらに目減りする。海豹06 DM-iは230km起点、320km上限で、同じ通勤距離なら海豹06は週1回の充電で済み、5Sは2日に1回の充電が必要だ。「電気自動車として走らせたい」家庭は、この差をよく見極める必要がある。

都市NOAは5Sの札、ライダーは海豹06の札

ID.ERA 5Sの切り札は、都市領航支援を10万元級に下ろしたことだ。Pro領航版とMax版には、酷睿程（大衆CARIADと地平線の合弁会社）と共同開発した「行雲智行」システムを搭載。地平線征程6Mチップをベースに、都市NOA、高速NOA、跨フロア記憶駐車、循跡バックをサポートし、Max版はライダー付きで、AEBの作動範囲は140km/hに達する。合弁ブランドがこの価格帯で都市領航を提供するのは、これまで前例がなかった。

海豹06は階層別の戦略だ。上級グレードには天神之眼Bライダー版を設定し、ルーフライダーで都市領航と高速領航をサポート、スマート駐車もカバーする。下級グレードは基本の運転支援が中心だ。フル機能が欲しければ、予算を上げる必要がある。

図注：海豹06ライダー

ただし5Sのこのシステムもまだ磨合期にある。すでにオーナーから、運転支援が高架のインターチェンジを上下する際にロジックが時折混乱し、降りるべきところで降りず、早めに降りてしまうとのフィードバックがある。新しい札は打ちやすいが、安定性はOTAでじっくり積み上げるしかない。

図注：パワートレイン・スマートドライブカード

片方はチップを積み、片方はエコシステムを積む

ID.ERA 5Sのコクピットは全系標準で8.8インチメーター＋15.6インチ2.5Kセンターディスプレイ、チップはQualcomm 8295P、CarPlay、HiCar、CarLinkの3種のスマホ連携をサポート——合弁車に長く乗るユーザーに優しい。上級グレードには前席ベンチレーション・ヒーター・マッサージを設定し、助手席は145度まで倒せて後席と組み合わせて1.8mのベッドになる。

図注：5Sコクピット

海豹06はDiLink 150に15.6インチ回転スクリーン、フルスペック版DeepSeekを搭載し、上級グレードには12インチW-HUD、雲輦-C智能ダンピングサスペンション、冷暖蔵庫も付く。快適装備の豊富さは、BYDらしく惜しみない。

図注：海豹06コクピット

両車それぞれに悩みもある。オーナーからは5Sの車載機が時折カクつく、メニュー切り替えがやや遅い、高速の風切り音も比較的目立つとの声があり、海豹06も120km/hでの風切り音が繰り返し指摘されている。十数万元のクルマでは、遮音と車載機の滑らかさはコスト取舍の犠牲になる。五分五分だ。

新車期のハードル、5Sがまず越えねばならない

ここが5Sの現時点でやや不利な点だ。車質網にはすでに納車直後の短時間での苦情が数例出ている。納車から1ヶ月未満、走行663kmでサンルーフサンシェードが固まり異音を伴う例、駐車1日後に電欠しアクセルを深く踏んでも動かず約10分後に回復、同時にセントリーモードが頻繁に自動終了する例、センターパネルの異音の事例もある。海豹06の三電システムは大規模な市場検証を経ており、異音や遮音への不満はあるものの、多くは「持病」で、オーナーが最初の月にアフターサービスへ走ることはほとんどない。

もちろん、納車が1万台を超えたばかりの新車で苦情サンプルはまだ少なく、個別事例がロット品質を代表するものではない。しかし実際にお金を払う家庭ユーザーにとって、「納車最初の月にアフターサービスへ行くかどうか」という心理的な関門は、5S自身が越えねばならない。

答答評

この2台の選択問題は、本質的に「買うときの安心」か「使うときの省心」かだ。ID.ERA 5Sは期間限定8.99万元でドイツ系シャシー、終身保証、10万元級では珍しい都市領航支援を提供するが、短所はトランク、純電航続、新車品質管理の検証待ち。海豹06はより広い価格帯、より長い純電航続、検証済みの三電で基本盤を堅守するが、代償として高階スマートドライブには追加費用がかかる。2台とも試乗に行くことを勧める——シャシーの質感というものは、スペック表では分からず、乗ってみて初めて分かる。

（本文の情報はすべて上汽大衆、BYD公式発表内容及び車質網、メディア公開報道より整理したもので、オーナーフィードバックは個別事例であり、具体的な装備と権益は公式発表を基準とする。）