兄弟たち、騰勢Z9とZ9GTの新しい申請情報が出たぞ。パラメータ表を見終わった後、BYDはますます硬派になってきたと感じた。断固として「航続距離暴力美学」を追求するつもりだ。
どうなると思う？122.496kWhのバッテリーパックをセダンに詰め込むなんて、これはガソリンスタンドを徹底的に追い詰めようとしているよ。CLTC航続距離はなんと1068キロに達し、Z9GTも1036キロだ。
CLTCが「楽観表」かどうかは別として、7割で計算してもこの車は700キロ以上走れる。航続距離不安症で、充電スタンドを背負って歩きたいと思っているオーナーたちも、これにはもう文句はないだろう？
ただし、大型バッテリーがもたらす副作用も明らかで、車重は確実に増える。物理法則はそこにある通り、電費管理が悪ければ、バッテリーをいくら積んでも無駄だ。幸い申請情報には102kWh版もあり、航続距離は800〜900キロを実現できる。これこそが量販モデルだ。
今回の改良で最も目立つ変化は、LiDARが車頂上に移動したことだ。以前はバンパー位置にあり、一度擦ったら数万円の修理費で、オーナーは心が血を流す思いだった。
今は頭頂部に移り、まるで「タクシーの灯」や角が生えたように見えて、格好は悪いが、視界は良く、壊れにくい。これは騰勢の高階智駕方案に変更がある可能性を示唆しており、おそらくより高階な都市NOA機能に対応するためだろう。智駕を使いやすくしたければ、頭頂部の膨らみを我慢するしかない。これが現状だ。
動力面ではついに全系三モーターにこだわらなくなった。シングルモーター版が申請され、最大出力370kW。370kWは馬力に換算すると約500馬力で、日常の足や高速の追い越しには完全に過剰だ。
以前の易三方三モーターは確かにすごかったが、大多数にとっては性能過剰で、余分なモーターと電制のコストも払わなければならなかった。シングルモーター版を出す目的は明確で、参入障壁を下げ、小米SU7や極氪001といった競合と近距離戦を挑むためだ。
PHEV版も負けていない。63.82kWhの大容量バッテリーで、EV航続距離は301キロ（WLTC）だ。市街地ではEVとして、長距離ではガソリンで、このロジックは現在の主流ニーズに確かに合っている。デザインについて言えば、あの「双星冕」フロントライトと巨大なテールライトは識別度はあるが、格好いいかどうかは依然として人それぞれだ。特にあの2メートル近い車幅は、古い団地や狭い駐車スペースでの駐車はまさに悪夢だ。後輪転舵が助けてくれても、物理的なサイズはそこにある通り、地下駐車場の出入りには常にヒヤヒヤする。
今回さらに「フィヨルドグリーン」の新色と21インチの新ホイールが追加され、外観重視派にもう少し選択肢を与える程度で、大した変化ではない。車内の変化としては、一体型スポーツシートと溶岩レッドの配色、なかなか血沸き肉躍る名前だが、実際の座り心地は実車で体験するしかない。スポーツ性のために快適性を犠牲にしたら、それこそ元も子もない。何しろこの車を買う人の大半は、家庭用も兼ねる必要があるのだから。
今回の騰勢Z9シリーズの改良、核心的なロジックは2点だけだ。一つは大型バッテリーで航続距離不安を解決すること、二つ目はシングルモーターで販売価格の障壁を下げることだ。購入を検討している買い手にとって、シングルモーター長航続版がおそらく最もお買い得だろう。面子もあり、実質もあり、肝心なのは価格が下がることだ。あの三モーター版は、お金持ちと性能マニアが楽しめばいい。今の悬念は価格だけだ。もしシングルモーター版がサプライズ価格を出せれば、この車はラグジュアリー中大型セダン市場で、かなりの波紋を起こせるだろう。もし相変わらず高姿勢を保つなら、隣の競合たちはきっと笑いが止まらないだろう。
