車仲間の皆さん、アヴァトラー07について話しましょう。

この車は今、異常なほど話題になっていますが、念寒としてはまず水を差させてもらいますね。

あの21.99万の開始価格だけを見て涎を垂らさないでください。あの価格はあくまで「入場券」です。アヴァトラーラーの真髄を本当に体験したいなら、もっと先を見る必要があります。

ラグジュアリー志向の中型SUVとしては、この価格は確かに隣のテスラModel Yをかなり追い詰めています。

しかしアヴァトラーは今回賢くなりました。あの「芸術品」的な奇抜なデザインをやめ、07はようやくまともな家庭用SUVらしくなりました。トランクは荷物が積めて、後席の頭上も圧迫感がなく、これこそが実用的な車です。

まずパワートレインの悩みどころについて。自宅に専用充電器があるか、純粋なEV原理主義者でない限り、迷わずレンジエクステンダー版を選んでください。

長安のこの昆侖レンジエクステンダーシステムは私も試しましたが、バッテリー残量低下時のエンジン介入音は非常にうまく抑えられており、ほとんど意識できません。

肝心なのは燃料を選ばないことで、92号ガソリンで十分です。わずかなEVの静粛性のために航続距離の不安を我慢する必要は、07という車ではありません。

本題です。グレードはどう選ぶ？ここが一番頭が痛いところです。

Pro版（入門グレード）は、私は即座にお断りします。

2万円安いといっても、アヴァトラーの魂であるレーザーレーダーを削っています。Pro版はファーウェイADS SE搭載で、高速道路しか走れず、市街地に入るとお手上げです。

アヴァトラーを買う理由は何ですか？ファーウェイの「遥かに先行」するADS 3.0都市智駕でしょう？

レーザーレーダーがなければ、この車は内装が豪華な深藍S07にすぎません。金を節約してPro版を買うくらいなら、外に出て他のブランドを見たほうがいい。

Max版、これこそがこの車の完全体です。

その2万円余分に払うことで、192線のレーザーレーダーとフルスペック版ADS 3.0だけでなく、フロントの爽快極まりないデュアルゼログラビティシート、そして25スピーカーのメリディアンオーディオも手に入ります。

この計算は合います。このオーディオとシートだけでも、多くのラグジュアリーブランドではオプションで数万円かかります。

Max版のシャシーは機械式サスペンションですが、快適性寄りのチューニングで、振動吸収も十分、日常の足として全く問題ありません。

Ultra版（最上級グレード）については、あなたの財布の厚さ次第です。

Max版より約4万円高いですが、核心的な違いはエアサスペンション+CDC（マジックカーペットシャシー）と後席のベンチレーション・マッサージです。

エアサスペンションは確かに路面をより平らにし、コーナリングのサポート性も向上しますが、後期のメンテナンスコストも現実的にかかります。

シャシーの質感に極めてこだわる方、または後席に常に丁重に扱うべき重要人物が座る場合でなければ、Max版の機械的素質で90%のシーンは十分カバーできます。

もう一つ文句を言わせてください。

アヴァトラー07の電子ドアミラーは、テクノロジー感は満点ですが、雨の夜や地下駐車場でのバック時に慣れるまで本当に時間がかかりますし、オプション価格もめちゃくちゃ高いです。

予算が限られていてファーウェイの智駕を体験したいなら、歯を食いしばってMax増程版を選んでください。これが全グレード中コスパ最高のスイートスポットモデルで、必要な豪華装備は揃っており、智駕もフルスペック状態です。

純電版については、生活圏が市街地だけで充電が極めて便利でない限り、手を出さないでください。

Pro版？あれはライドシェアやリース会社向けです。我々自家用には、その賑わいに加わらないでください。

この車の競争力は確かに強いですが、営業のトークに惑わされず、Max版を選べば間違いありません。