最近、BMWの未来のエントリーレベルSUV、つまり待望の新型iX1のスパイショットが公開された。
正直言って、小八はこの偽装車を一目見たとき、継ぎ接ぎの怪物かと思ったよ。あんなに厳重に包んで、人に見られまいとしているんだから。
とはいえ、このデザインは「新世代」らしいが冒険的でもある...
最も明らかなのは、フロントの「大きな鼻孔」、正確には縦方向のダブルキドニーグリルだ。
このデザイン言語をBMWは「新世代」（Neue Klasse）と呼んでいる。良いか悪いかは人それぞれだが、ともかく視覚的インパクトはある。
両側のヘッドライトも細長い横棒状になり、おそらくグリルとつながるだろう。フロントフェイス全体は以前公開されたiX3とそっくりだ。
個人的にはちょっと悩ましい。今の横長の大きな口に慣れていると、突然縦になるとやっぱり違和感がある。量産車で調整されるかどうか気になる。
ボディサイドはトレンドに追随し、隠しドアハンドルを採用。これは今や中国製EVではほぼ標準装備で、風抵抗を少し減らし、航続距離に多少プラスになる。
伝統的なホフマイスターキンクの造型も変わると言われているが、具体的にどう変わるかは偽装に覆われて見えない。
リアの変化も大きく、テールランプも兄貴分たちに倣って細長い形になった。ナンバープレートフレームの位置がかなり下がり、お尻はよりシンプルに見える。
全体として、この新しいデザイン言語をBMWは断固として使うつもりのようだ。利点は識別度の高さ、欠点は...みんなが慣れるのに時間がかかるかもしれない。
新プラットフォームに新バッテリー、航続距離はついに改善？
外観はさておき、実質的な話をしよう。今回のモデルチェンジで、iX1の最大のアップグレードは実は中身にある。
BMWがEV専用に開発した「新世代」アーキテクチャを採用する。この新プラットフォームの利点は空間利用率が高く、エネルギー消費制御も優れていることだ。
さらに重要なのは、第6世代eDrive電駆技術を搭載すること。このシステムは全新の大型円筒形セルと800V高圧プラットフォームを採用し、充電速度と航続距離が向上する。
公式の発表によると、WLTP航続距離は約600キロに達する可能性がある。
600キロ、この数字を2027年に置くと、正直言って驚くほどではないが、コンパクトSUVとしては十分だろう。何しろ現行iX1の航続距離は確かに弱点だから。
今回のモデルチェンジでこの課題を解決してほしい。待ち組とメーカーへの本音。
現在の情報によると、BEVのiX1は2027年11月に生産開始予定で、ガソリン版X1はそれより早く、同年7月に生産開始となる。
なので、この車を買いたい人はあと2年待つ必要がある。
小八のアドバイスは、焦って熱くならないこと。2027年になれば、市場の選択肢はもっと増え、中国の新興勢力や他の高級ブランドの競合モデルもモデルチェンジする。その時に多く見て、多く比較して間違いはない。
BMWのメーカーにも小八から一言。新しいデザインは大胆で評価に値する。
しかし内装はこれ以上コストカットしないでほしい。画面サイズは大きくなくてもいいが、質感とスマート体験は必ず跟上してほしい。
あとは航続距離、600キロは合格ラインに過ぎない。量産時にあと少し向上させるか、価格を魅力的にすれば、本当に杀伤力が出る。
さて、今日はここまで。みんなはBMW iX1のこの新スタイルをどう思う？
