12月4日、新型フォード・モンデオが正式に発売された。価格帯は14.98～19.98万元。
この価格設定について、念寒は車好きの皆さんがどう思っているか分からないが、私の心の中はどこか不思議な感じがした。
なぜそう言うのか？フォード・モンデオは合弁Bセグメント車なのに、開始価格は変わらず、しかしトップグレードは直接20万元以内に抑え込んだ。これは自分がちょっと「焦っている」と表現したいのではないだろうか？
まずは車をざっと見ていこう。この車の外観は、ついに変わった！
旧型の分割式ヘッドライトは、正直ずっと「細目」っぽいと感じていたが、今回の新型は一体的な形状に戻し、「三柱型」の縦条ライトストリップを採用し、あの大口グリルとつなげている。
どう言えばいいか、とにかく旧型より若々しく見え、甚至有点Mustang電馬那种科技感。
サイドはやはりあのファストバック形状で、隠し式ドアハンドル、19インチホイールもそのまま、ここは特に言うことはない。
注目はリアで、テールランプも「三柱型」に変わり、フロントと呼应し、以前はやや余計に見えた排気装飾も廃止され、黒いリアバンパーになった。これでいいのだ、シンプルな方がかえってスポーティに見える、問題なし。
次はインテリア。あの27インチの帯状スクリーンは残っているが、私が最も評価したいのは、物理ボタンが戻ってきたことだ！エアコン吹き出し口の下に物理キーが追加され、これこそ車を知る設計だ、ブラインド操作がどれほど便利か。
さらに、大きなアップグレードがもう一つある。旧オーナーが見たら羨ましくて涎が出るだろう。それは全車標準装備のQualcomm 8155チップ！
以前あの車載機のカクつきが何度吐槽されたことか。今回フォードはようやく意見を聞き入れた。新しいSYNC+システムと組み合わせて、流畅度应该是有质的飞跃。
パワートレインについては、2.0Tエンジンの馬力が261馬力に上がり、トルクは408N·m。このデータは同クラスで間違いなく第一梯队で、多くのドイツ車の高出力版よりも猛い。
もちろん、1.5Tガソリンとハイブリッドも残されており、選択肢はかなり広く、異なる消費者層のニーズにも応えていると言えるだろう。
さて、車の話は終わり、最も重要な点、つまりお金と市場について話そう。
なぜ私が先ほどフォードは今回「焦っている」と言ったのか？この半年の販売台数を見れば分かる。
わざわざ販売データを調べたが、モンデオのこの半年の成績は本当にジェットコースターのようだった。6月は5900台余り売れ、7月は直接3900台余りに落ち込み、8月は5100台に回復。
9月になると、末端割引や四半期の追い込みがあったのか、一気に9700台余りまで急騰し、1万台突破寸前だった。
しかし10月には再び6000台前後に落ち込み、11月は8800台余りまで上がったものの、この上下動の激しい状態では、メーカーも内心落ち着かないはずだ。
正直なところ、今のBセグメント車市場はあまりに競争が激しい。BYD海豹06 DM-iのようなプラグインハイブリッド車が価格のハードルを極限まで下げ、アコード、カムリ、パサートといった旧ライバルの末端割引も今は驚くほど大きい。
モンデオの以前の立場は、ブランド力で比べればドイツ車・日本車に勝てず、燃費で比べれば国産プラグインハイブリッドに勝てない、というものだった。
だから今回の価格戦略は非常に興味深い。開始価格14.98万元で下限を守りつつ、トップグレードは直接19.98万元まで切り下げた。
ではこれは何を意味するのか？20万元未満で、2.0T高出力+8AT+8155チップのトップグレードBセグメント車が買えるということだ。
この手法は典型的な「田忌賽馬」戦略だが、少し変形させて、トップグレードで相手の中間グレードに挑むことで、コストパフォーマンスが一気に引き出された。
我々消費者にとって、あのエンブレムがフォルクスワーゲンやトヨタかどうかを気にせず、パワーが爽快で、車載機が速く、空間が広いことだけを求めるなら、この新型モンデオは確かにかなり魅力的だ。
しかしフォードがこの一波の操作で月販8000台以上の水準を安定させられるかどうかは、今後の末端の誠意にかかっている。
