NIO ET9と言えば、この車は確かに大きな注目と議論を集めていて、発表された日からずっとあれこれ言われ続けてきた。

肝心なのは今、最上位グレードの「ホライゾン特別版」が正式に納車されたことだ。メーカー希望小売価格は81.8万元。

念寒が本音を言えば、80万元以上の国産EV電気自動車、この価格が出た瞬間、多くの潜在的購入者が及び腰になったのは確かだ…

販売データを見てみると、8月は92台売れた。この数字は、正直に言って、ちょっと気まずいよね。

だから、この肝心なタイミングで投入された「ホライゾン特別版」は、一体何が増えたのか？社長たちが喜んで追加で金を払う気になるのか？

NIOの公式発表によると、この特別版は通常版より11.39万元分のアップグレードが加わっている！

では問題だ、この11万元余りは、主にどこに使われたのか？

一言でまとめると的確だ：ツートンカラーボディにウエストラインで3万8。23インチの大径ホイールセットで3万。

さらに専用の本革ランバーサポート、ウールカーペット、ツートンカラー内装、ドアシルプレート、小さなエンブレムなど、細々としたものが合わさって。

正直に言えば、以上のものは確かに少しばかりの尊貴感を高めてくれるが、この11万元余りの価値があるかどうかは、消費者の考え次第だ。

このクラスのオーナーにとっては、この程度の金額は「専用」と「最上位」という名目のためだけかもしれない。

そしてこの特別版を脇に置いて、改めてET9という車自体を見てみよう。

NIOは本当に大胆に考え、大胆に実行する。全領域900V高圧アーキテクチャは、当時唯一無二だった。

あの天行フルアクティブサスペンションもそうだ。発表会でのシャンパンタワーのデモは、確かに印象深かった。車体がそれだけ揺れても、グラスの中の水はほとんどこぼれなかった。

さらに後輪ステアリング、5メートル3の大きな車で最小回転直径が11メートル未満、これなら市街地でのUターンや駐車がずっと楽になる。

これらの技術はET9の底力であり、80万元で売る胆力の源泉でもある。

車内に座ると、その感覚はさらに明白になる。

2+2の4座レイアウトで、後席の2つのシートは最大45度までリクライニングでき、ヒーター、マッサージ完備、アームレストまで暖めてくれる。

さらに役員用テーブル、小型冷蔵庫、大量のスクリーン…NIOは「陸上のファーストクラス」というコンセプトを極めようとしている。

しかし問題も出てくる。一体どれだけの社長が毎日後席で業務処理やビデオ会議をする必要があるのか？

この車のサイズは、全長5324mm、ホイールベース3250mmで、マイバッハSクラスよりも長い。運転するなら、おそらく運転手を付ける必要があるだろう。

デザイン面では、NIOはやはりあのファミリーフェイスだが、よりSF的になった。ルーフのLiDARに、フロントフェンダー両側のものも加わり、ハードウェアは十分に盛り込まれている。

自社開発の神璣NX9031チップは、聞くところによるとすごいが、実際の走行性能がどうかは、今後のオーナーの長期的なフィードバックを待つ必要がある。

今のこの市場、NIOだけがハイエンドで遊んでいるわけではない。

メルセデスEQS、BMW i7、これらの老舗高級ブランドの電動フラッグシップは、ブランド力がそこにある。

さらに仰望U7もあり、技術も話題性も決して負けていない。

ET9はその狭間にあって、血路を開くのは本当に容易ではない。現在の販売台数を見ると、挑戦は非常に大きい。

結局のところ、NIO ET9は上を目指す勇敢な試みであり、技術的には多くのハイライトがあり、確かにラグジュアリー感と快適性を非常に高いレベルで実現している。

しかし市場が認めるかどうか、消費者がお金を払うかどうかは別の話だ。念寒のこの話、間違ってないよね？言葉は粗いが理は粗くない。

80万元以上で、あなたたちはBBAのオーラを選ぶのか、それともNIOという「技術フラッグシップ」にチャンスを与えるのか？

このホライゾン特別版、余分に払う11万元余りは、払う価値があると思うか？

コメント欄で語ろう、皆の本音を聞きたい。