ドイツの速度無制限のアウトバーンで、あなたを追い越すのが安徽製のフォルクスワーゲンかもしれないなんて、考えたことはあるだろうか？パリの街角で、隣人が新しく買った電気自動車が深圳製かもしれない。これは未来の話ではなく、今起きている現実だ。中国車の欧州輸出は、最も「微妙な」時期に差し掛かっている。
まず、非常に分裂したデータを見てみよう。欧米が制裁の大棒を振り回した後、中国製純電気自動車の現地シェアは22％から17％に落ちた。効果が出たように見えるが、実際には上半期に主要中国車メーカー4社のEUにおける乗用車登録台数は前年同期比で倍増した。つまり、中国ブランドは窓から入り込んでいるのだ。
どうやって入り込んだのか？フォルクスワーゲン安徽が模範を示した。魅力的な輸入価格、輸入台数の制限、そして欧州への投資によって、反補助金税の免除を勝ち取った。簡単に言えば、「正面からぶつかり合うのではなく、協力を話し合う」ことで、この難題をうまく乗り越えたのだ。
9月1日に商務部、工業情報化部、市場監督管理総局が共同で発表した「自動車業界の海外競争行為とコンプライアンス建設ガイドライン」でも、「現地化コンプライアンス経営」が独立した章として設けられた。翻訳すれば、安値で車を売ることだけを考えず、現地に根を張ることを学ばなければならない、ということだ。
では、なぜドイツは焦っているのか？それは「痛み」があるからだ。ドイツの対中乗用車輸出は2011年にピークを迎えてから一路下降し、最近は缺口がますます大きくなっている。今年上半期、ドイツの対中貿易赤字は30.1％拡大して527億ユーロに達した。自動車産業はドイツの製造業付加価値の5分の1を占めており、そのプレッシャーは想像に難くない。
さらに胸に刺さるのは、ドイツ車の中国におけるシェアだ。2024年以降、ポルシェの中国市場シェアはほぼ半分に減少し、BMWとメルセデス・ベンツは3割近く下落した。フォルクスワーゲンの監査役会は9月3日に新たな再編を承認し、約5万人の雇用をさらに削減し、車種とドイツ国内の生産能力を大幅に圧縮する計画だ。
しかし興味深いのは、ドイツが「デカップリング」を選ばず、腰を据えてじっくり話し合う道を選んだことだ。フォルクスワーゲン安徽の価格コミットメントが生きた例だ。双方は価格と現地投資をめぐって市場アクセスを交渉できる。これはゼロサムゲームではなく、駆け引きなのだ。
今年8月18日、フォルクスワーゲン安徽の10万台目の完成車が正式にラインオフした。わずか2年余りで10万台を突破したのは、主にID.UNYX 06の姉妹車CUPRA Tavascanのおかげだ。この車は欧州市場専用で、まさにスター车型だ。
輸出の販売基盤ができたことで、フォルクスワーゲン安徽は国内市場でも徐々に歩みを進めていく。現在、フォルクスワーゲン安徽はID.UNYX 06、ID.UNYX 07、ID.UNYX 08、ID.UNYX 08 Falcon Edition、ID.UNYX 09を量産しており、製品マトリックスは日々豊かになり、消費者の認知度も徐々に上昇している。
実際、合肥市珠江路にあるフォルクスワーゲン（安徽）有限公司は、すでに「フォルクスワーゲン・スマート電気自動車センター」に改名され、フォルクスワーゲングループのより重要な機能を担うことになる。向かいにある熔盛機械の古い工場はフォルクスワーゲン安徽合肥第2工場となり、未来が期待される。
最後に
自動車工業の発祥地である欧州において、中国車の輸出は想像以上に複雑であり、それは当然のことだ。しかしどのようなことがあっても、中国ブランドが海外に出て、入り込み、上へと進む決意を変えることはできない。フォルクスワーゲン安徽のように、「コンプライアンス」と「現地化」という二つの必修科目をしっかり解決すれば、欧州の道に必ずより多くの轍を残すことができるだろう。
