2014年から、国は新エネルギー車を普及させるため、購入税を直接免除した。この政策は2025年12月31日まで、丸11年間続いた。
あと2か月で、2026年1月1日から、新エネルギー車の購入税が変わる。現在の全額免除から、半額徴収に変わり、しかも上限が設けられ、1台あたり最大1.5万元しか減免できず、それを超える分は自己負担となる。
さらに、プラグインハイブリッドの純電動航続距離は、100キロに達しなければ減免を受けられなくなり、以前は43キロでよかった。この一刀両断で、現在販売中の多くの車が、来年は直接減免カタログに入れなくなる。
2026年の新エネルギー車補助金は半減し、ハードルが上がる。今回の補助政策の後退は、現在の新エネルギー車業界がすでに規模を形成し、技術も市場も成熟しつつあるためであり、政策はもはや「追いかけて食べさせる」のではなく、業界をより高品質で、より競争力のある方向へ導くものである。
代表的な自動車メーカー数社がどのように対応しているか見てみよう。
1. 蔚来：購入税の底支え補助を打ち出し、新型ES8は最高1.5万元の補助を約束し、消費者のコスト懸念を払拭し、年末の受注確定を加速させた。
2. 理想：理想i6は年をまたぐ納車のユーザーに対して全額差額を負担し、2026年に納車される際でも2025年相当の購入税優遇を受けられることを保証した。
3. 極氪：極氪は極氪9X発売時に「二重保障」を打ち出し、2025年10月31日までに注文確定したユーザーは購入税差額補助を受けられ、車種の販売を効果的に促進した。
4. 鴻蒙智行：傘下の問界M7、智界R7などの車種で最高1.5万元の購入税補助を提供し、消費者が年末までに注文確定するよう誘引した。
5. テスラ：9月29日に早くも公式サイトで「2026年に購入すると1.16万元多く支払う必要がある」と表示し、価格の透明化を通じて、消費者に購車コストの変化を事前に理解させ、他ブランドの追随対応を促した。
6. BYD：プラグインハイブリッド/レンジエクステンダー車の航続距離が100km超という新要件に直面し、基準を満たす新型車の投入を加速すると同時に、基準を満たさない旧在庫を年末に処分した。
7. 吉利：その銀河シリーズなどの車種は新規則に合わせた技術調整が必要になる可能性があり、プラグインハイブリッド車の航続距離などの性能指標を向上させ、補助金のハードルを満たす必要がある。
8. 長城：技術研究開発への投入を増やし、新エネルギー車の性能とエネルギー効率を向上させると同時に、製品構成を最適化し、政策要件を満たす中低価格車種をより多く投入し、コストパフォーマンスを高める。
9. 深藍：購入税保障計画を打ち出し、補助政策に追随し、最高補助額は政策上限の1.5万元に達し、消費者の購入意欲を安定させた。
10. 小米：他ブランドの購入税補助政策に追随し、消費者に自社の新エネルギー車製品の購入を促すと予想されるが、具体的な補助方案はさらに公表する必要があるかもしれない。
