10月17日、広汽埃安の全新Rayシリーズ首款モデルとなるRay7が国家速滑館で予約販売を開始した。新車は5つのバージョンを展開し、予約販売価格帯は12.88万～15.88万元。埃安ブランド10周年を記念して若年層市場向けに打造された中大型純電後輪駆動クーペであるRay7の最大の見どころは、レーザーレーダー、EMB全電線制御ブレーキ、華為DriveONE電駆系統、高階端到端知能運転大規模モデルなど、かつて高級車にしか搭載されなかった技術を15万元価格帯まで下放し、15万元純電セダン市場を揺るがし、若いユーザーが外観・操縦性・航続距離・知能の間で取捨選択する必要をなくしたことにある。

一、予約販売バージョンの整理：高級技術の敷居を引き下げ

今回の予約販売は全5構成で、530kmと702kmの2大航続距離梯队をカバーし、レーザーレーダーとEMB線制御ブレーキは必要に応じて選択可能：

530後輪駆動駕趣版：12.88万元

530後輪駆動激光版：13.88万元

702後輪駆動駕趣寧徳版：13.88万元

702後輪駆動激光寧徳版：14.88万元

702後輪駆動EMB激光寧徳版：15.88万元

一目瞭然なのは、Ray7がレーザーレーダー搭載車種の敷居を直接14万元以内に引き下げ、16万元以内でEMB全電線制御ブレーキ＋レーザーレーダー＋長航続距離の最上位版本を手に入れられることだ。若い消費者にとって、15万元級の予算で、これまで30万元以上の車種にしか装備されなかったシャシーと知能運転ハードウェアを体験できることが、この新車の最も核心的な市場殺し技である。

サイズは、新車の全長・全幅・全高が4960/1900/1455mm、ホイールベースが2920mmに達し、中大型セダンの規格に属する。5メートル近い車長＋2920mmの超長ホイールベースが、ワイドボディで低く構えたクーペ姿勢をもたらすと同時に、車内の広々とした空間を確保し、クーペの見た目と家庭用実用性を両立している。外観は全新「量子星環」デザイン言語を採用し、3.25メートルの星環ライトストリップに3678個のLEDを内蔵し、点灯時の識別度が極めて高い。全車14箇所の空力最適化により、風阻係数は0.22Cdと低く、フレームレスドアを組み合わせ、さらに稲妻イエロー、仲夏パープルなどの特殊車漆工芸により、スポーティな雰囲気を最大限に引き出している。

二、核心シャシー：華為DriveONEの加持により、後輪駆動クーペが安定性と快適性を両立

Ray7のシャシーは製品の核心的なハイライトであり、チップ級駆動・制動融合アーキテクチャ＋HUAWEI DriveONE EMB全電線制御ブレーキシステムを搭載している。この技術はこれまで主に高級高級車種に搭載されていた。EMB全電線制御ブレーキの応答速度はわずか78ミリ秒、100km/hからの制動距離は33メートル、連続制動時の耐熱衰退能力が強く、一部の制動アクチュエータが故障しても車両は制動能力を維持でき、安全性が大幅に向上する。

華為iTRACK智能トルク制御システムにより、車両は路面状態をリアルタイムで感知し、車輪トルクを動的に調整し、雨雪の濡れた滑りやすい路面でのスリップ問題を効果的に抑制する。シャシーハードウェアはフロントアルミ複合ダブルウィッシュボーン＋リア5リンクサスペンションを採用し、FSD適応型ダンパーと前後スタビライザーバーを組み合わせている。純電後輪駆動レイアウトはクーペの運転楽しさを保ちながら、コーナリング時のロールを抑制し、後輪駆動車の操縦乐趣を保ちつつ、従来の後輪駆動が陥りやすいテールスライドや車酔いの課題を改善し、運転しやすく突き上げが少なく、運転の情熱と乗車の快適性を両立している。

三、スーパー三電：低電耗・長航続距離、弾匣電池が安全の底线を固める

動力面では、Ray7はHUAWEI DriveONEマルチインワン電駆システムを搭載し、モーター・電制御・減速機を高度に統合し、埃安28インワン熱管理モジュールと組み合わせることで、100kmあたりのCLTC電耗は9.7度と低く、1度の電力で12km走行可能、CLTC最長航続距離は702km。優れたエネルギー消費性能により、この中大型セダンは航続距離が堅実で、日常通勤では週に1回の充電、長距離移動では補能不安を軽減できる。

電池は寧徳時代のセルを採用し、埃安弾匣電池2.0技術を搭載し、軽量化・熱暴走防止能力を備え、車端＋雲端の24時間二重安全監視を組み合わせ、電池安全を継続的に守り、底層から電池安全の隐患を低減している。

四、智能座舱＋高階知能運転：8295チップ＋L4同源端到端大規模モデル

智能化は座舱と知能運転の2大板块に分かれる。座舱は高通5nm Snapdragon 8295Pチップを搭載し、24GBメモリ＋128GBストレージ、15.6インチ2.5K高解像度中央制御スクリーンを組み合わせ、車載システムの応答は滑らか。内装はシンプルで柔らかな光のフローティングセンターコンソールを採用し、漫反射工芸で反射を弱めている。フロント席にはワンタッチ零重力シートを装備し、通風・加熱・運転席マッサージに対応し、雲柔ファブリックが触感と汚れに強い属性を両立。リアシートは100°の背もたれ角度を持ち、座面長も十分で、長時間の乗車でも疲れにくく、スポーティクーペと家庭用快適座舱のニーズを両立している。

知能運転ハードウェアでは、上位モデルに27個の車規級全視角センサーを搭載し、192線レーザーレーダー＋3個の4Dミリ波レーダーを含む。アルゴリズムには文遠知行L4級Robotaxi同源の端到端大規模モデルを搭載。このシステムは城中村の狭い道、単車線Uターン、借道迂回、駐車スペースから駐車スペースへの自動駐車など複雑な都市路況に対応できる。注意が必要なのは：L4同源アルゴリズムとはアルゴリズム技術が同源であることを意味し、量産車種は依然としてL2級運転支援の範疇に属し、運転者は終始注意力を保つ必要がある。この知能運転能力により、Ray7の都市通勤や複雑な路況シーンでの実用性が大幅に向上している。

五、市場深層解析：15万元純電市場に技術内巻が到来

現在の12～16万元純電市場では、大多数の車種が依然として航続距離と価格を競う段階にとどまり、シャシーや知能運転ハードウェアは概して縮小されている。一方、埃安Ray7は低価格内巻の思路から飛び出し、「技術平権」を主軸に、高級線制御ブレーキ、レーザーレーダー、ダブルウィッシュボーンサスペンションを15万元価格帯に下放している。

競合製品を見ると、同価格帯の純電セダンはほとんどがコンパクト級または入門中型車で、5メートル近い車長、2920mmホイールベースの中大型後輪駆動クーペはほとんどない。Ray7が狙うのは、クーペの見た目、後輪駆動の操縦性を求めながら、家庭用空間、長航続距離、さらには高階知能運転も必要とし、予算のために装備を犠牲にしたくない若いユーザー層である。

埃安ブランドにとって、Ray7はRay全新車系の開山作であり、ブランド10周年の戦略製品でもある。Rayシリーズは新世代の若いユーザー向けに位置づけられ、既存の製品シリーズとは異なり、ブランドアップと若年消費者層の開拓という任務を担っている。

結語

埃安Ray7の予約販売の最大の意義は、単に1車種を追加することではなく、15万元級純電セダンの価値基準を再構築することにある。過去、レーザーレーダー、EMB線制御ブレーキ、ダブルウィッシュボーンサスペンションは高級車専属の标签であったが、今や12.88万元からの価格帯に持ち込まれている。

もちろん、最終的な製品力は実車試乗による検証が必要であり、シャシー調校、知能運転の実装効果、長期的なエネルギー消費性能は、今後の実測检验を待つ必要がある。しかし否定できないのは、Ray7の登場により、15万元純電市場の競争が単純な価格戦から、シャシー・三電・智能一体型の技術競争へと押し上げられたことである。全面的な製品力を追求し、妥協したくない若い購入者層にとって、Ray7は間違いなく今年注目すべき重磅新車である。