20万元クラスの純電動セダンは、今やどれもこれも知能運転支援だ、スクリーンだ、冷蔵庫にテレビにソファだと吹聴している。しかし、本当に100万円級のシャシー技術を投入したのは、方程Sが初めてだ。我々は皆知っている通り、方程豹は硬派オフロードから身を起こしたブランドだ。突然セダンを作るのは気まぐれではない。同クラスではXiaomi SU7、Tesla Model 3、Zeekr 007といった強豪对手と向き合わなければならないことを知っておく必要がある。方程Sは一体何を武器に突破するのか？

まず価格を見よう。方程Sは18.99万元からで、Xiaomi SU7やModel 3よりかなり安い。コスパで勝負しているように見える。しかし方程豹が今回やっているのは技術の下方展開だ。雲輦-M、100万円級スーパーカーと同じ磁流変懸架を、直接20万元クラスに持ってきた。これは同価格帯で、他人が機械式ハードディスクを使っているのに、あなたはSSDを使っているようなものだ。

市場に出回っているほとんどのいわゆる「スマートサスペンション」はCDCを使い、バルブ開度を変えて減衰力を調整している。方程Sの磁流変はどうか？応答速度1ミリ秒、調整周波数は毎秒1000回、減衰力範囲は100から10000Nで、100倍を超える無段階調整が可能だ。実際に運転すると、減速帯を通過するとき、「ドン」ではなく「プッ」という感じで、車体が力に支えられ、そして柔らかく下ろされる。高速での車線変更では、車体が地面に押し付けられているように、ロール抑制が極めて的確だ。連続コーナーでは、サスペンションの反応速度はステアリングよりも速い。これは紛れもない物理レベルでの圧倒だ。雲輦-Mは単なるショックアブソーバーではなく、一整套のシステムだ。先読みカメラがコーナーの曲率を事前に把握し、チップがミリ秒級で判断し、減衰、電駆、制動の三者が協調する。噛み砕いて言えば：車があなたより先にどうコーナーを曲がるべきかを知っている。

動力面では、後輪駆動版の0-100km/h加速は5.8秒。四輪駆動版は3.6秒。データは爆裂的だが、もっと意外だったのは後輪駆動版だ——動力出力が極めてリニアで、都市通勤は滑らか、高速追い越しも余裕があり、「性能車」のような荒々しさは全くない。四輪駆動版は別物で、アクセルを一脚踏み込めば、背中の押し付け感が直接あなたをシートに押し付ける。3.6秒は冗談ではない。

シャシー硬件では、前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンク、BMW Mシリーズと同じ鸳鸯タイヤ——前細後太。操縦はより安定し、ステアリングはより軽快。さらにインテリジェント滑行トルク制御iSTCがあり、氷雪路面でアクセルを離して滑行中、車輪がロックしかけたとき、モーターが迅速に回生トルクを調整し、スリップ率を最適値に制御する。氷面通過車速90km/h、車体は安定かつ制御可能。さらに高速パンク安定停止もある。この機能は一生使わないかもしれないが、使うその一度が命を救う一度だ。

車内に座ると、26インチAR-HUD、六角形スポーツステアリング、運転席一体型スポーツシート12方向電動調整、助手席ゼログラビティシート16方向電動調整プラス121°フラットリクライニング。20スピーカーDevialet、128色アンビエントライト、車載冷蔵庫、香氛システム。五感すべてを最大限に引き上げる。スマートエコシステム2.0、PINポート、マグネット吸着、ネジの三大オープンインターフェース。Divaスマート文字盤は表情を作り、多変ボタンは自由にキーキャップを交換できる。この発想は非常に面白く、個性化をユーザーが持続的に参加できるライフスタイルにした。

最後に、方程Sは钛7の大ヒット神話を追いかけられるのか？実はその製品力から見れば、売れることに全く問題はない。データは実は重要ではなく、むしろ体験の方が重要だ。この車は装備が十分に誠意があり、久しぶりの人車コミュニケーション感も与えてくれる。これこそが価値だ。快適に使えて気持ちよく運転できれば、それで十分だ。