近日、2026年中国汽車工程学会科学技術賞が発表された。SAICが主導し、上海交通大学、江蘇大学、同済大学と共同で完成させた「高効率全温度域統合型熱管理基盤技術及び車両統合応用」プロジェクトが科学技術進歩賞二等賞を受賞した。

新エネルギー車の「冬は寒さに弱く、夏は暑さに弱い」という長年の課題に対し、SAICはシステムアーキテクチャ、インテリジェント制御、材料・工芸の三次元から熱管理技術の関門を突破し、産学研用の協同革新により自主制御可能な「中国ソリューション」を形成し、複数熱源の協調困難、領域横断的なエネルギー配分困難、分離型モジュール工芸の複雑さといった技術的ボトルネックを解消し、国産新エネルギー車が世界市場に挑むための鍵となる技術的支えを提供した。

全チェーンの自主制御を実現し、材料特許の独占を打破

車両全体の「温度シールド」を築くには、システム損失の低減が鍵となる。SAICが独自開発した「全温度域多次元協調インテリジェント統合型熱管理システム」はシステムアーキテクチャから着手し、「車室内—環境一次熱交換」直接式熱管理アーキテクチャを業界で初めて構築し、中間熱交換損失を低減。車両全体の六大熱源カスケード再利用体系を構築することで、モーター余熱、バッテリー蓄熱、環境吸熱など複数熱源の領域横断的エネルギー配分を実現し、ヒートポンプの作動温度を業界通常の-15℃から-35℃まで引き下げ、極寒の天候でも安心して車を使えるようにした。このアーキテクチャに基づいて開発された26in1熱管理統合モジュールにより、配管接続部が40%以上削減され、体積・重量は比較対象車両比で約30%減少、流路抵抗は50%低下し、熱の無駄な経路が減り、ユーザーの電力消費も抑えられる。

車両全体の温度を精密に制御するには、より賢い「頭脳」が不可欠だ。従来方案は14個のコントローラーで各部品を個別に管理していたが、本方案は「集中意思決定+階層実行」制御アーキテクチャを革新的に採用し、コントローラー数を3個に精簡化、温度制御の反応がより速く、より精密になった。ブラシレスブロワーとエアコンコントローラーの電気+物理デュアル統合方案を業界で初めて構築し、ブロワー効率を36%から75%に向上させた。上層が意思決定し、下層が実行することで、全温度域・多シーン条件下でのエネルギーの動的最適配分を実現し、ユーザーの乗り心地はより快適になった。

海外技術の制約から脱却するには、材料・工芸が自主制御可能でなければならない。SAICはテスラに代表される海外企業のアルミニウム・ニッケル合金流路板材料における特許独占を打破し、自主知的財産権を持つアルミニウム・ランタン・セリウム希土類合金流路板材料を創出し、ダイカスト可能、ろう付け可能、低熱伝導、高強度などの性能を両立させた。同時に、この材料を巡り予埋フラックスガス保護溶接新工芸を革新的に開発し、熱管理業界で初めて応用され、溶接後の清浄度を大幅に改善し、溶接合格率を95%以上に向上させた。車両品質はより信頼性が高く耐久性があり、技術の普及を真に実現させた。

アーキテクチャから制御、さらに材料と工芸まで、SAICの「全温度域多次元協調インテリジェント統合型熱管理システム」は全面的な自主制御を実現し、中国の新エネルギー車が南へ北へと走り、世界へ向かう際の自信をより強固なものにした。

直近3年間で42万セット以上を搭載、170以上の国と地域に輸出

本方案の搭載により、全新MG4は高効率・快適・安定という熱管理の「不可能三角」を可能にし、熱管理分野における全く新しい技術基準を打ち立て、初めて10万元クラスの車両で以下を実現した：エアコン消費電力を50%低減、冬季暖房効率を30%向上、作動温度を-35℃まで引き下げ、中国全土の極寒シーンをカバー、-7℃低温時の航続達成率75%で業界平均を20ポイント上回る。

MG4だけでなく、現在この方案は栄威純電D6、MG 07、尚界Z7及び後続の複数車種に搭載されており、直近3年間で累計42万セット以上を搭載し、さらに合弁ブランドや商用車ブランドへも逆輸出され、マルチブランド・マルチ車種の規模化応用マトリクスを形成している。搭載車種は欧英、豪新など170以上の国と地域に輸出され、海外応用比率は50%を超えている。同時に、本方案は核心特許群を構築し、完全な自主知的財産権を有している：発明特許75件、欧州核心特許3件を取得。業界標準3項を主導制定し、うち「新エネルギー車熱管理システム耐久試験規範」は国内初で、この分野の空白を一挙に埋めた。

今回の受賞は、新エネルギー車熱管理技術への一度の戴冠であると同時に、中国自動車産業が新エネルギー賽道の重要分野において追走から引领へと邁進する姿の生きた縮図でもある。今後、「車を理解し、あなたをより理解する」という理念のもと、SAIC乗用車は核心技術の自主革新を堅持し、より多くのユーザーが技術の普及を享受できるようにすると同時に、中国の新エネルギー車が製品輸出から技術輸出、標準輸出へと邁進し、グローバル競争の舞台でより多くの発言権を握ることを後押ししていく。