最近ネットで話題になっている：「クロカン四駆を買う人は、かっこいいからなのか、それとも本当にオフロードを走るためなのか？」二つの派閥がかなり盛り上がっている。片方は「角ばった箱型がかっこいいからダメなのか」と言い、もう片方は「オフロード性能のない箱型は見掛け倒しだ」と言う。

だが正直に言えば、この問題自体が偽命題かもしれない——箱型を買ったら、都市と山野を同時に両立できないなんて誰が決めた？

奇瑞縦横G700は昨年の発売以来、11か月で世界累計販売台数が3万台を突破した。9月29日、2027年モデル縦横G700焕新版が正式に発売され、キャッチコピーは「一台で二つの生活」——都市通勤とアウトドアオフロード、どちらも妥協する必要はない。期間限定権益価格30.49万台湾元から。

一体どんな路線なのか？本当に良いのか、それともスローガンを叫んでいるだけなのか？兄弟たち、このまま読み進めてくれ。

この車は何者か？

縦横は奇瑞傘下のラグジュアリーオフロードブランドで、G700は縦横が投入したモデルだ。2027年モデルは焕新版に属し、外観の細部が調整され、全体的にやや洗練されたが、核となるオフロードの土台は変わっていない。

まず価格と装備について言えば、公式指導価格32.99〜44.29万台湾元、期間限定権益価格30.49〜42.29万台湾元。今回は合計5車種を投入：

探野版5人乗り：期間限定権益価格30.49万台湾元

縦野版5人乗り：期間限定権益価格33.29万台湾元

智境乾崑版5人乗り：期間限定権益価格36.59万台湾元

260km智境乾崑版5人乗り：期間限定権益価格39.09万台湾元

260km智境乾崑版6人乗り：期間限定権益価格42.29万台湾元

5人乗り、6人乗りともにあり、エントリーから最上級グレードまでの価格帯をカバーしている。次にこの車が注目に値するかどうか見てみよう。

オフロードの土台は、十分に硬いか？

箱型を買う人は、普段オフロードを走るかどうかに関わらず、心のどこかで「いつか遊びに行きたくなった時、この車は耐えられるか」という考えがある。

まず結論から言うと、縦横G700のオフロード装備は、この価格帯ではかなり充実している。

三つのロックが全車種標準装備、この点は注目に値する。市場の多くの競合製品はデフロックを上位グレード専用にし、エントリー版は見た目だけということがある。縦横G700はどのバージョンを買っても、前後電動制御牙嵌式ロックとセンターパワーロックが付いている。

シャシー面では、非搭載ボディ+内高圧一体式フレーム、これは本格オフロードの標準構造だ。XWD-Sスーパー全自動インテリジェント四駆と組み合わせ、14種の地形モードと6種の征服モード（クライミング、ジャングル、泥砂、雪上、綱引き、レスキュー）を備え、基本的に一般的なオフロードシーンに対応できる。

一部バージョンにはエアサスペンションが装備され、5段階の高さ調整に対応、最低地上高は最大320mm、渡河深度は最大970mm。週末に未舗装路に行ったり、碎石の坂を登ったりする程度なら、対応に問題はない。

また、至尊航行版の方舟両生技術にも触れておく——この車は1.2メートルの水深での航行に対応し、以前には長江横断の検証も行った。正直に言えば、この機能はほとんどの人が一生に一度も使わないかもしれないが、車両全体の密封性と信頼性のレベルの実力を表している。保険と同じで、使わなくてもいいが、あると心が安らぐ。

もちろん客観的にも言っておく：縦横G700のアプローチアングル35°、デパーチャーアングル28°は、本格オフロードの中では中～やや上レベルで、極端なクライミング志向の車ではない。もし本当に限界クライミングのようなシーンをやるなら、より専門的な改造案を検討する必要があるかもしれない。しかし大多数の「週末の軽度オフロード+日常通勤」ユーザーにとっては、この装備で基本的に十分だ。

都市体験で、我慢させてはいけない

本格オフロードを買うと昔からある問題：オフロードは楽しいが、毎日の通勤で運転すると船に乗っているようで、シートは腰に当たるほど硬く、市内で駐車するのは戦車を運転しているようだ。

縦横G700は今回、都市体験にかなり力を入れた。

運転支援の面では、智境乾崑版に華為乾崑運転支援ADS 5システムを搭載し、896線デュアル光路レーザーレーダーを備え、都市・高速ナビゲーション支援、全シーン駐車3.0に対応。渋滞の追従、高速巡航、狭い道でのすれ違いといった日常シーンは、運転支援が介入すると楽になる。ただし注意、華為運転支援は智境乾崑版以上にしかなく、エントリー版と縦野版は基本運転支援なので、この点は事前に考えておく必要がある。

乗り心地については、前席シートヒーター、ベンチレーション、マッサージが全車種標準装備、6人乗り版の2列目にはダブルゼログラビティシートが付く。5人乗り版にはルーフエンタメスクリーンが追加された。オーディオはハーマン傘下のレクシコン brands、20スピーカー。

この快適装備のセットをオフロードを主軸にした箱型に載せることは、一つのトレンドも反映している：こうした車を買う人は、年間で実際にコースに出る時間は10日もないかもしれず、残りの350日は都市と高速の上にいる。日常体験を良くすることは、オフロード性能を良くすることと同じくらい重要だ。

純電通勤、上位版には59.45kWh寧徳時代電池を搭載し、CLTC純電航続距離260km。日常の通勤代歩は、基本的にEVとして使え、毎日ガソリンスタンドに通わなくていい。

外観の変化は特筆に値する。2027年モデルは前後バンパーとサイドシルをすべてボディ同色にし、旧型の粗犷な黒い樹脂カバーを廃止し、フロントフェイスもより簡潔で洗練された。オフィスビルの地下駐車場やビジネスシーンに乗って行っても、以前のような「工事現場から出てきたばかり」の感じはなくなった。

ただし客観的な限界も言っておく：ボディサイズはそこにある——全長5198mm、全幅2050mm、市街地での駐車やUターンは確かにあまり便利ではない。幸い駐車支援機能はまずまず使えるので、いくらか負担を緩和できる。

航続距離と動力、長距離も慌てない

動力と航続距離について簡単に話そう。

G700は鯤鵬超能ハイブリッドCDM-Oシステムを搭載し、2.0Tエンジン+前後デュアルモーター、システム総合出力665kW、0-100km/h加速4.6秒。この動力は3トンの車に載せると、都市での追い越し、高速での合流に十分だ。

航続距離については、二つの電池バージョン：

34.13kWh版：純電150km、通勤距離が短く、価格をより重視する人に適する

59.45kWh版：純電260km、日常の通勤距離が長く、EVとして使いたい人に適する

満油満電の総合航続距離1400km、長距離穿越でも途中でガソリンスタンドを探し続けなくていい。馈電燃費は約7.95L/100kmで、3トンの体格にしてはまずまず許容できる。

5つのグレードをどう選ぶ？

これがみんなが比較的気になる問題かもしれない。購車の観点から、ニーズ別に参考を挙げる：

予算30万台湾元で、オフロードの土台が硬ければいい → 探野版

三つのロック、四駆、フレームすべて付き、エントリー版も貧相ではない。「オフロードできる箱型が欲しい、他は十分ならいい」という人に適する。

快適性のアップグレードが欲しい → 縦野版

装備や内装の質感が探野版よりアップグレードされ、同じメカニカルサスペンションで、大部分の時間を都市で運転し、たまに外で遊ぶユーザーに適する。

運転支援を重視 → 智境乾崑版

華為乾崑運転支援ADS 5+レーザーレーダーがこのバージョンから装備される。日常通勤で渋滞が多く、高速をよく走るなら、この運転支援システムの体験は向上する。ただし落地で38万台湾元前後になるので、予算次第だ。

純電通勤のニーズが強い → 260km智境乾崑版5人乗り

電池が34.13kWhから59.45kWhに倍増し、純電航続距離が150kmから260kmに伸びる。家に充電桩があり、毎日の通勤距離が長く、できるだけ電気を使って節約したいユーザーに適する。

二人っ子家庭 → 260km智境乾崑版6人乗り

最上級グレードで全部盛り、6人乗りレイアウトは2列目独立シート+ゼログラビティ機能。家族が多く、快適性への要求が高いユーザーに適する。

最後に

冒頭の質問に戻る：「本格オフロードを買うのはかっこいいためか、それとも野を走るためか？」

2027年モデルG700が出した答えはかなり明確だ——選ばなくていい。都市通勤には運転支援とゼログラビティシート、オフロードには三つのロックとフレーム、長距離には1400kmの航続距離、日常通勤ではEVとしても使える。

もちろん、完璧な車ではない。ボディが大きく市街地では不便、華為運転支援は上位グレードにしかない、両生技術はほとんどの人が使わない……これらは現実的なトレードオフだ。しかし30万台湾元ちょっとの価格で、これだけの装備のカバー範囲を提供できるのは、30万台湾元クラスの本格オフロードの中では比較検討に値する。

最後に兄弟たちに聞く：君は「350日は都市にいて、たまに野で遊びたい」派か、それとも「機会があれば山に飛び込む」派か？コメント欄で話そう。