日前、領克（Lynk & Co）900Lの実車写真がネット上で公開された。販売中の領克900と比べて、領克900Lはフロントフェイスの変更が明確で、ドアハンドルはセミハイドン式に変更されている。参考として、現行領克900の価格帯は29.98万～41.69万元。
写真注：領克900L実車写真
外観面では、新車のフロントフェイスは全新設計を採用し、従来の分割型ヘッドライトが統合され、デイライト、ヘッドライト、貫通式ライトバーが一体化。下部バンパーのインテークはより大型化され、存在感が増している。車体側面はセミハイドン式ドアハンドルに変更され、フローティングルーフにシルバーのルーフレールを組み合わせている。全体的なサイズに明らかな拡大はなく、具体的な数値は領克公式の発表を待つ必要がある。
写真注：現行領克900
パワートレイン面では、参考として、現行領克900は1.5T/2.0T電混専用エンジン＋後置シングル/デュアル駆動モーターの2つのパワーコンビネーションを提供し、CLTC純電航続距離は最大280km、総合航続距離は最大1355km。
領克900Lが直面する競合は弱くない。理想L8は大型5人乗りに転換し、Ultra版は36.98万元で7月に6210台を販売。問界M8の大型5人乗り版は35.98万元からで、ファーウェイ乾崑智駕と鴻蒙座舱は領克が短期間で追いつくのが難しい弱点だ。さらに騰勢N8L（29.98万から）、嵐図泰山X8（権益適用後28.29万から）も加わり、30万元級の大型5人乗りはかなり混雑している。2ヶ月余りで6車種以上の新車が流入し、領克900大型5人乗りは上市後の5～7月の販売台数がわずか1157台、1107台、679台であり、需要は過大評価されていた可能性がある。
答答評：領克900はSPA Evo大型電混専用アーキテクチャに基づいて打造され、最上位版の0-100km/h加速は4.3秒、馈電時のパワー低下は目立たず、性能と航続距離を両立し、長距離移動でも不安がない。領克900の1.5T版と2.0T版は差が大きく、後輪操舵機能は2.0T版のみに搭載。1.5T版は千里浩瀚G-ASD H5智駕を備え、2.0T版はNVIDIA Thor雷神チップを採用しH7級智駕に対応、座舱内の装備もより高級。領克900Lは大型5人乗りモデルとして位置づけられ、3列目を廃止し、トランクスペースは極めて広大。天地門開閉式のテールゲートは下扉が300kgの耐荷重を持ち、外出時にプラットフォームとして使用でき、積載やキャンプをすべてカバーする。領克900Lは同価格帯で唯一、エアサスペンション＋後輪操舵＋高階智駕を備えた国産大型プラグインハイブリッドSUVであり、EM-Pプラグインハイブリッド動力はレンジエクステンダー動力より先進的で、高速馈電時の動力や高速燃費で優位に立つが、車載システムのエコシステム成熟度は問界に劣り、ブランド影響力も問界には及ばない。市場面の判断を補足すると、大型5人乗りは見た目は賑わっているが、実際は粥が少なく僧が多い状況だ。理想L8と問界M8はすでに月販台数と口コミで地位を固めており、領克900Lのハードウェア（エアサスペンション、後輪操舵、EM-Pプラグインハイブリッドの高速経済性）は30万元級において確かに誠意があるが、領克900車系はすでに一度足で投票されている——2025年8月には7380台の月販ピークがあったが、2026年7月にはわずか679台となった。したがって900Lが巻き返せるかどうかの鍵は、フロントフェイスをどれだけ変えたかではなく、価格設定にある。もし28万元前後に抑えられれば、後輪操舵の下放とプラグインハイブリッドの高速経済性と相まって、チャンスはまだある。もし現行の価格帯に沿って上を目指し続けるなら、900の旧路を辿る可能性が高い。
