遊び心満載 ランボルギーニの情熱的宣言

先週末、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・アジアチャレンジの上海ラウンドが上海国際サーキットで正式に開幕した。

スーパートロフェオは世界的に名高いワンメイクシリーズであり、ヨーロッパ、北米、アジアの3つの大陸別シリーズとワールドファイナルで構成され、競技クラスにはプロ、プロアマ、アマ、ランボルギーニCupの各クラスが設けられている。上海ラウンドは今年のアジアシリーズにおける第2戦である。我々は観戦に招待され、イベントの合間にランボルギーニ第2のプラグインハイブリッドモデルであるUrus SEを試乗した。

現在、ランボルギーニは国内で初のプラグインハイブリッドスーパーカーRevueltoを発売済みであり、6.5L自然吸気V12エンジン＋フロント2基・リア1基の計3基のモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムを搭載し、システム総合出力は746kWである。パワートレインと組み合わされるのは横置きレイアウトの8速デュアルクラッチトランスミッション、およびトルクベクタリング付き四輪駆動システムであり、0-100km/h加速はわずか2.5秒、0-200km/h加速は7秒未満、最高速度は350km/hを超える。そしてランボルギーニ第2のプラグインハイブリッドモデルが、今回我々が試乗したUrus SEであり、新エネルギー時代において、Urus SEは市場でも数少ないスーパーカーの遺伝子を受け継ぐSUVである。

Urusと比較して、Urus SEは全新的な外観スタイルを持ち、グリルサイズがより大きく、ヘッドライトもより細長くなり、エンジンフードは直接前方へヘッドライトユニットの中間位置まで延び、ランボルギーニのロゴは従来のフロントバンパーへの取り付けからフロントフード上への取り付けに変更された。

ボディサイドでは、給油口と充電口を確認でき、おそらくこれがボディサイドでUrusのデザインと異なる唯一の箇所であろう。リアのデザインは、少なくとも遠目からでも一目でランボルギーニ製のSUVだと分かる。

インテリア部分では、Urus SEは依然として濃厚な戦闘的雰囲気を保っており、ランボルギーニで最も識別度の高い戦闘機式スタートスイッチが儀式感を最大限に高めている。スタートボタンの左側には車両のドライビングモード調整があり、ストラーダ、スポーツ、コルサ、サビア、テッラ、ネーヴェの計6種類のドライビングモードを提供する。さらに車両は4種類のエネルギー源モードも提供しており、それぞれEV、ハイブリッド、チャージ、パフォーマンスである。おそらく民族的自負心への配慮からかもしれないが、原汁原味のイタリア語はランボルギーニに触れたばかりの中国のユーザーにとって一定の適応時間が必要である。

パワートレイン面では、プラグインハイブリッドSUVとして、4.0T V8エンジンおよびモーターを搭載し、総合出力は588kW、ピークトルクは950Nmに達し、0-100km/h加速は3.4秒、0-200km/h加速はわずか11.2秒、最高速度は312km/hに達する。電駆動部分では、Urus SEは25.9kWh容量のバッテリーパックを備え、車両に60km以上のEV走行距離をもたらす。EV走行距離は短いものの、人口密集地においてこのスーパーカーSUVが静かに走行することを十分に保証し、騒音問題を回避できる。

細部においても、Urus SEは精巧なディテールと豪華な素材を備えており、例えば車内にはカーボンファイバー加飾板が大量に採用され、ヘッドレストにはランボルギーニLogoの刺繍が施されている。もちろん、十分な予算があれば、車内のオプション装備はユーザーのニーズを最大限に満たすことができる。

今回の試乗は主に3項目に分けられ、オフロード体験、ドリフトスラローム、そして公道走行である。サーキット場外の広い駐車場エリアに、水を撒いた全面の地面に簡単にパイロンがいくつか置かれ、我々はこの場所でドリフトスラロームとローンチスタートのタスクを完了するよう求められた。

正直に言うと、本来この体格の大きなSUVがドリフトを始めるのはかなり大変だろうと心配していたが、思いのほかドリフト開始は想像よりもはるかに容易であった。しかし次の継続動作、つまりステアリングのコントロールには一定の学習時間が必要である。早くカウンターステアを戻すとオーバーステアでスピンしやすい。後輪駆動寄りの四駆モデルであるため、ステアリングを戻すと同時にアクセルの踏み加減も正しくコントロールする必要があり、常に車両の重心移動を感知し、優れた視界を保つことが最終的にドリフトスラロームを成功させる鍵となる。

その後のローンチスタート体験では、このスーパーカーSUVのワイルドさを本当に感じることができた。ローンチスタートの瞬間、エンジンの瞬時の高回転咆哮とタイヤの短い叫びとともに、私は力によって前方へ猛然と「蹴り出」された。これがSUVから得られる加速体感とはとても想像できない。

ブランド側はまた、簡単な場内オフロード体験も用意し、それによってUrus SEの悪路でのパフォーマンスを示した。ランボルギーニのオーナーにとって、これは彼らがこの車で行けるかなり極端な野外環境に相当する。エアサスペンションはオフロードモードでシャシーが75mm高くされ、それによりシャシーの擦り傷を心配する必要がなくなる。ボディの泥は、このスーパーカーSUVが速さだけでなく、一定の走破性も持つことを証明している。

公道走行については、わずか10分の短い体験ではあったが、ストラーダモードの下で、このUrus SEは柔らかく従順な一面も見せ、明らかにスポーツモードよりも温和であり、それによって以前やや緊張していた運転雰囲気もいくらか和らいだ。長距離運転でもUrus SEは疲労感を大幅に軽減し、後席でも一定の快適性を得られると信じている。

中国市場におけるランボルギーニのパフォーマンスおよびこのスーパーカーブランドの今後の発展戦略について、ランボルギーニ・オートモービル中国本土・香港・マカオ執行総経理のKonstantin Sychev氏およびランボルギーニ・オートモービル・アジアパシフィック責任者のFrancesco Scardaoni氏がインタビューに応じた。

ランボルギーニ・オートモービル中国本土・香港・マカオ執行総経理Konstantin Sychev

ランボルギーニ・オートモービル・アジアパシフィック責任者Francesco Scardaoni

Q：Urus SEの中国市場でのパフォーマンスはどうですか？中国の消費者はこのモデルをどのように見ていますか？

A：このモデルは昨年の発売以来、その市場受容度は前世代Urusとかなり安定した水準を保っています。例えば、Urus SEの新規顧客比率は第一世代Urusよりやや低いですが、これは多くの顧客が第一世代Urusの体験が非常に良かったため、乗り換え時にUrus SEを選んだからです。

Q：ランボルギーニの電動化プロセスは新エネルギー車市場にどのような価値をもたらすことができますか？

A：ランボルギーニのハイブリッド化計画は2023年のRevuelto発表とともに始まり、Urus SEの投入はこの計画の一部です。現在、ランボルギーニは全系モデルのハイブリッド化を完了し、全系ハイブリッドモデルラインナップ（Revuelto, Urus, Temerario）を持つ初のスーパーラグジュアリーカーブランドとなりました。当社の顧客は、ランボルギーニにとってハイブリッド化が妥協を意味しないことを十分に理解しています。モーター構成により、走行ダイナミクス、トルク配分、アクティブトルクベクタリング制御において全く新しい体験を提供しています。これは、車両の性能がより卓越し、妥協が不要で、新モデルが常に前世代モデルより優れていることを意味します。当社の車両改良により、パワーはより強力になり、エンジンサウンドは依然として心を揺さぶり、運転体験はさらに向上しています。

Q：ランボルギーニの電動化製品戦略はモーターでエンジンを補助し、より良い性能を得ることですね。ランボルギーニのより長期的な製品戦略について話していただけますか？

A：長期的な製品戦略については、「金牛宮の心へ向かって進む（Direzione Cor Tauri）」電動化計画を開始した時にすでに決定しており、まずRevueltoを投入し、次にUrus SE、そしてTemerarioへと続きます。当社にとって、ハイブリッドは過渡期ではなく、電動化プロセスの重要な節点です。なぜなら、当社の顧客はハイブリッドモデルに需要があり、特にスーパーカーの領域でそうだからです。現在、市場は純電動スーパーカーに対して強い需要を示しておらず、また当社は常に、純電動モデルの領域に踏み込む際には、最も早くを求めず、最も良いものを求める、と述べてきました。当社の製品戦略は2030年までに第4のモデル、すなわちランボルギーニ初の純電動GT 2+2モデルを投入することです。それまでは、既存の製品はすべてハイブリッドシステムを搭載し続けます。そしてそれ以降も、特にスーパーカー製品においては、内燃機関＋ハイブリッドのソリューションを維持する計画です。

Q：2025年の中国市場でのパフォーマンスについてどのような期待がありますか？

A：ランボルギーニの世界規模での販売は持続的に成長しており、中国市場では、当社が注目する重点は市場シェアを維持することであり、これも確かに達成しています。実際、昨年当社の中国におけるスーパーカーセグメントでのシェアはさらに向上しました。今年の注目の重点は、市場シェア面で当社が達成した成果をさらに強固にすることです。現在市場状況には変動がありますが、中期的には、中国市場で成長趨勢を維持できると依然として信じています。中国市場はランボルギーニにとって非常に重要な戦略市場であり、当社は中国に堅固な基盤を持っています。本日の講演で触れたように、今年は当社が中国本土市場に進出して20周年の重要な年であり、一連の関連市場活動を開催し、それによってすでに達成した市場地位をさらに強固にする計画です。

Q：ランボルギーニは一部のクラシックカープロジェクトを中国市場に導入し、展示やマーケティング用途に使用することを検討しますか？

A：今年はランボルギーニが中国本土市場に進出して20周年であり、今年後半にブランドイベントを企画し、その際にランボルギーニのクラシックモデルをいくつか展示する予定です。また、今年はランボルギーニPolo Storicoクラシックカー修復センター設立10周年も祝います。それはランボルギーニの車両修復・認定機関であり、歴史的意義のあるランボルギーニ車はここで最良の状態に修復できます。同時に、中国の関連法規制にも注視しており、顧客がクラシックモデルを運転する機会が得られるかどうかを検討しています。ブランドとして、中国の顧客がクラシックモデルに強い関心と需要を持っていることを熟知しており、時期が熟せば、顧客がこれらのクラシックモデルに触れる機会を得られるよう最善を尽くします。