活発な大男の子で、ゴルフGTIを断れる人がいるだろうか？ましてや目の前に現れたのが最新モデルとなればなおさらだ。
ディテールの処理はさらに鋭くなり、
さらなるテクノロジー感も漂わせている。
日差しの下では活力に満ちて見え、
曇りの日や夜になると殺気立って見える。
そう、
全新ゴルフGTIは、
ただ静かにそこに停まっているだけで、
じっくり眺めているだけで十分に時間が過ごせる。
こうした感想は、私が浙江国際サーキットで全新ゴルフを試乗した際に得たものだ。だが実際には、この一汽大衆全新ゴルフファミリーが一堂に会したイベントで、最も大きく変わったのは、大衆1.5T Evo2エンジンを搭載したゴルフ標準版モデルだった。ただ……標準版モデルの乗り心地については後ほど語ることにしよう。何しろ、活発な大男の子で、ゴルフGTIの誘惑に抗える人がいるだろうか？ましてや目の前に現れたのが最新モデルとなればなおさらだ。
外観の変化はそれほど大きくない——新デザインの18インチトマホークホイール、そしてハイグロスブラックのリアスポイラーがもたらす感覚的な誘惑を主観的に無視できるならば、の話だが。全新ゴルフGTIにおいて、より細かな変化はフロント・リアバンパーの再成形とライトシステムのアップグレードから来ている。そう、ドアミラー下のより大きく、より目立つ赤い「GTI」エンブレムも忘れてはならない。ここに並ぶ一つ一つの要素が鋭いラインに対応し、その効果はまるであなたの眼窩の中でこのスポーティなハッチバックの画像シャープネスを人為的に引き上げたかのようで、とりわけ増強された力強さの美しさが際立っている。
ライトシステムのアップグレードは主にMatrix lightマトリクスヘッドライトとSurface LED 2.0面光源技術のテールランプによるものだ——前者は配光パターンを遮蔽することで、対向ドライバーが受ける可能性のあるグレアを軽減し、後者はより立体的な層分割により、テールランプに優れた質感とテクノロジー的な雰囲気をもたらし、旋回時には流れるようなシーケンシャルターンシグナル効果も備えている。それだけでなく、新しいライトシステムはさまざまなシーンで多色のライトランゲージインタラクションアニメーションを演出する。
全新の12.9インチフローティングセンターディスプレイは間違いなく新型車インテリアの焦点だ。クアルコム8155チップを採用し、高解像度・高コントラスト・低ブルーライトという特徴を持つこのタッチスクリーンは、これまで多くの大衆車に広く採用されてきたが、今回ついにゴルフシリーズのコックピットに組み込まれた。今や、全新の音声アシスタントを通じてエアコンやナビなど多種多様な車内装備を操作できる。50年の歴史を持つこの大衆シリーズ製品は、ついにスマートカーの片鱗を見せ始めたのだ。
車内に座って周囲を見渡すと、全新ゴルフGTIのコックピットの他の部分はほぼ従来通りだ。つまり、GTI専用の3本スポークステアリングの向こうには10.25インチのフル液晶メーターがあり、さらに前方には大型のヘッドアップディスプレイシステムが広がる。シート一式は引き続きクラシックなチェック柄ファブリックで包まれ、センターコンソール、ライト、ステアリング、そしてルーフのボタンもすべてフルタッチ式デザインを踏襲している。受け入れざるを得ない「一対一の交換」とは——後席にあったセンターファーストアームレストが無情にも廃止され、代わりに前席間に密かに「フロントセンターエアバッグ」が組み込まれたことだ。コスト管理と装備の取捨選択の間でバランスを取らねばならないなら、この取引はまあまあ妥当だと思う。
一汽大衆は全新ゴルフGTIの試乗をサーキットで行った。瞬く間に、十数台の全新ゴルフGTIが集まった浙賽の前後パドックは、大男の子たちの歓喜の海と化した。ピットガレージを境に、あらゆる隅々に純正ガソリンホットハッチの音が充満していた。そう、あの人心を躍らせる排気音だ——アイドリング時の咕嘟咕嘟という湯沸かしのような音、ストレートで加速したときの顫音、そしてコーナー手前でアクセルを緩めてシフトダウンする際のパチパチという音。
今やどんな電気自動車でも信号が赤から青に変わる瞬間にゴルフGTIを一蹴できることは認めざるを得ないが、那些電気自動車のドライバーもきっと認めるだろう、一台の機械製品としての楽しさにおいては、ゴルフGTIのような伝統的ガソリンホットハッチが依然として揺るぎない地位を占めていると。
大衆の第三世代EA888 2.0Tエンジンは、この快適かつ洗練されたハイエンドハッチバックに、潤沢な動力と常に積極的なアクセルフィードバックを間違いなく提供している。新型車はパワートレインとシャシーにほとんど変化がないにもかかわらず——エンジンは最高出力162kWと最大トルク350Nmを発揮し、トランスミッションは7速湿式デュアルクラッチ——サーキットにあっても、全新ゴルフGTIは一片の難色も見せなかった。ステアリングの操作力はちょうどよく、フィードバックは積極的で対話を楽しむかのようで、コーナリング時には強い自信を得られる。スポーツモードでは、トランスミッションは喜んであなたと一緒にエンジンの全パワーを搾り尽くす。実際のところ、サーキットでのトランスミッションの動作は多くの人が想像するほど急激で粗野ではなく、しかしサーキットでのシフトアップ・ダウンは十分に軽快かつ直接的であり、しかもそれは日常走行の快適性を百パーセント保証した上で成し遂げられている。ブレーキシステムについては、即効性のある制動力でサーキットを4、5周激走するのには十分耐えられる。
堅牢な足回りとコンパクトなボディが心地よい対比を生み出している。つまり、全新ゴルフGTIでサーキットを爆走するのは過度に刺激的なことではない。コーナリング時、フロントとリアが一致して適度に傾き、グリップ力は比較的バランスよく各タイヤに配分される。常識的に言えば、どんな車の加速感もサーキットでは、広々とした環境と実生活より数倍広く長く平坦な路面によって薄められるものだ。それでもなお、GTIが私に与えた主観的な印象はかなり速い。おそらく、これこそがこうしたホットハッチを運転する楽しさの本質なのだろう——あなたが手にするのは、操縦性と動力が大幅に強化された家用ハッチバックであり、サーキットでアクセル全開で走っても、実生活では眼下以上の動力と加速への欲求を感じることは難しいと気づくのだ。
素の車の基準で要求するなら、唯一改善すべきだと思う部分はタイヤだ——225/40 R18のサイズは以前と変わらないが、新型車が今回選択した佳通Giti Control P10タイヤはシャシーの能力を完全には引き出せていない——どのコーナーでも早すぎるほど悲鳴を上げ、ステアリングを戻すまでそれが続く。なんと、シャシーにはまだ少なくとも2、3割の支持能力が残っているのだ。とはいえ、これは逆に大衆がゴルフGTIに注ぎ込んだシャシーの実力を反映している——この前輪駆動車がコーナリング時に、4つの車輪に配分されるグリップ力が相対的にどれほどバランスしているかを、より鮮明に感じ取ることができる。
私は全新ゴルフGTIが本当に大好きだ。もちろん、全新ゴルフも同様に素晴らしく、私はサーキット周辺の市街地道路でそれを運転した。標準版モデルとして、新型車の最大の変化は1.5T Evo2エンジンの搭載だ。スペックだけを見れば、最高出力118kWと最大トルク250Nmは、出力部分のみ以前の1.4Tより向上している（8kW増）。実際の走行感覚からすると、新型車の操縦性能も従来通り——軽快で快活、乗り心地が快適でシャシーは引き締まっている。新型車の燃費パラメータはまだ入手していないが、すでに1.5T Evo2エンジンを搭載した他の大衆車種から見て、このエンジンは全新ゴルフの「300TSI」モデルの燃費経済性も向上させるだろう。
全新ゴルフ標準版モデルの内外装デザインの変化はGTIシリーズと同じ路線だ——インテリアは大画面に換装し、外観は細部を小改修。異なるのは、センターディスプレイに伴うコネクテッドカーと車載機機能の向上に加え、標準版モデルが提供できる装備がより豊富になったことだ。フロントセンターエアバッグ、リアサイドエアバッグ、フロントシートベンチレーション、ARナビ、運転席電動シート、ドライブレコーダーなどが、標準モデルの装備リストに登場している。外装塗色にはライムグリーンとムーンセラミックベージュの2種のモランディトーンが追加され、ムーンセラミックベージュを選んだ場合は、それに合わせたブラック/ベージュのインテリアをさらにオプション選択できる。全新ゴルフはR-Lineモデルも用意している——その前後バンパーデザインはGTIから大きく借用し、シャシー調校も標準モデルよりややスポーティ寄り（もちろん、GTIの基準には達しない）、そして引き続きスターリーブルーを専用色としている（GTIの専用色はイーサレッド）。
インテリジェントドライビングシステムの面で、全新ゴルフは辅助安全機能をアップグレードした。主に新しい全自動パーキングシステム（IPAインテリジェントパーキングアシストシステム）を指す——今や、駐車スペースを指定すればあとは何もしなくていい、車両が自分でハンドルを左右に切り、前後に移動し、駐車が完了して自動で電子パーキングブレーキを引くまで。また、Travel Assistワンボタン全速域運転支援システムとEmergency Assist 3.0緊急辅助システムを含むインテリジェント運転支援システムは、依然としてL2+レベルに属している。
運転しやすく、使いやすく、耐久性があり、ファッショナブルで、トレンディで、個性的。新エネルギー製品が雨後の筍のように次々と出現しても、一汽大衆ゴルフは依然として国内で最も底力のあるハッチバックと言える。特に、かつてスポーティハッチバックとホットハッチの概念を初めて国産製品に持ち込んだゴルフGTIは、すでに国人と自動車の関係を単なる「運転する、使う」から「自動車文化」のレベルへと引き上げた先駆者であり精神的トーテムだ。おそらく、事の本質はすべての活発な大男の子がゴルフGTIを断れないということではない。むしろ、ゴルフGTIの魔力は、ちょうどそれを好きな男たちを皆、活発な大男の子に変えてしまうことにあるのだ。年齢に関わらず、昔からずっとそうだ。
