新エネルギー時代に入り、伝統的な高級ブランドは神壇から降り、中国系電気自動車がその衣鉢を継いだ。同じ30数万元の予算で、外観、智能、操縦安定性のいずれもより高い基準に達する中大型セダンを手に入れることができる。例えば今日の主役——アバター12だ。
アバター12の全体デザインは、従来の燃料高級車のような落ち着いたビジネススタイルとは異なり、アバター11と同じデザイン言語を採用し、全体的に前衛的でファッショナブル、非常にSF的な色彩を持っている。E字型のライト群に加え、丸みを帯びた豊満なラインとフラット化されたLOGOは、若者の審美眼に非常に合致している。
HALOスクリーンの採用により、車全体がよりクールに見えるだけでなく、儀式感も非常に高い。内部には10500個のLEDが含まれ、車内外8種類のシーンモードをカバーしている。ペットモード、充電モード、歩行者譲歩モード、臨時停車人待ちモード、送迎モード、センチネルモード、祝日イースターエッグ、Autoholdモードを含み、継続的なOTAアップデート能力を備え、今後カスタムモードなども配信される予定だ。
新車の三次元寸法は5020mm*1450mm*1999mm、ホイールベースは3mを超え、ホイール高比0.514、幅高比1.38、軸長比0.602。極致のクーペスタイルに加え、リアの大きなファストバックデザインにより、ボディ全体のプロポーションは非常に豊満で、未来感に溢れている。さらに、21インチの超大径ホイールや電子外部ミラーなどの装備も、車全体のデザイン性と科技的な雰囲気を高めている。
アバター12は画期的にリアクォーターウィンドウのないハッチバック車尾を造り出し、高度なデザイン先見性と極めて優れた流線感により、唯一無二の外観識別度を実現した。さらに電子外部ミラーという異色のデザインも加わり、まるで未来から現在にタイムスリップしてきた車のようだ。
しかし、このようなデザインは議論も多い。リアウィンドウなしのデザインを受け入れられない人も多いだろう。何しろ、ある程度運転の安全性に影響するからだ。車内には全車種標準でストリーミングミラーが搭載されているが、一部の女性ドライバーは赤信号待ちの時に車内ミラーで化粧をする習慣があり、従来のミラーはこの特殊なニーズを満たすことができる。
電子ミラーについては、ベテランドライバーも長い適応時間が必要だ。何十年も運転してくると、目は従来のミラーの視覚角度に対する筋肉記憶が形成されている。電子ミラーと従来のミラーでは視覚角度に一定の差異があるからだ。したがって、デザインがカーライフをリードするのか、リードされるのかは、最終的にはユーザーと時間が決めることになる。
確かに、アバター12のミニマルデザイン理念は物理ボタンの数を減らし、日常使用率の高いキーのみを残し、視覚的に引き算を行い、車内空間を大幅に節約している。全体的な感覚は外観と同じく、未来感に溢れている。フレキシブルインビジブル技術の加持により、35.4インチ4Kスクリーンはインテリアと一体化し、技術的次元でシームレスなインタラクションを実現している。また、ドアからBピラー、そして2列目まで、いわゆるパラメトリックデザインを採用し、彫刻のラインと造型を模倣し、前衛的な科技デザインスタイルを際立たせている。
センターディスプレイはアバター11と同じHarmony OS 4鴻蒙車載システムを採用しており、ファーウェイ携帯ユーザーにとっては操作に難しさはない。最新の14nm麒麟9610A方案を内蔵し、操作系统は流暢さでも使いやすさでも申し分ない。
触感と聴感の両面で、アバター12は27個のスピーカーを搭載すると同時に、調音マスターが手がけた7.1.4没入型パノラマサウンドフィールドを採用し、さらにフロント二重層夹膠ガラスの配置により、車全体のNVH性能も高い水準に達している。触感は主にシートの肌に優しい素材と座姿勢に現れている。シートは一般的な加熱、換気、マッサージ、16項目電動調整機能に加え、ダブル120度のクラウド躺姿勢もサポートしている。
新車シートのNappa皮革は50以上の工程を経て加工生産され、40以上の試験テストを経て初めて製成される。皮革の柔らかさはトップレベルの4.0水準に達し、柔らかさと品質感は触れることができ、手の届くところにある。特筆すべきは、アバター12が後席全力舒展プレジデント級大空間を備えていることだ。乗員の股関節から天井までの距離およびフロントシート背もたれまでの距離はともに1メートルに近く、脚を完全に伸ばすことができ、中大型クーペでこれほどの後席空間を実現するのは確かに珍しい。もちろん、フロントの零重力シートもユーザーがひと休みするのに絶好の場所だ。
試乗車は三激光後駆奢享版で、全系の次低配。動力面では後部永久磁石同期モーターを搭載し、モーター最大出力は230kW、最大トルクは370Nm、CLTC純電航続距離は700kmに達する。市街地を走行する場合、シングルモーターのフルアクセルも絶対に十分で、追い越しは容易だ。
シャシー面の配置もアバター12は非常に充実している。連続した悪路を走行しても、良好な乗り心地を得ることができ、サスペンションの振動吸収能力も良いパフォーマンスを示している。総じてコンフォート志向だ。高配車型にはエアサス+CDCが搭載され、後者は毎秒143回の減衰調整が可能で、シャシーの高級感をさらに高めることができる。
最後に智駕を見てみよう。アバター12は車頭部とフェンダー両側に合計3基の激光レーダーを配置しており、しかも激光レーダーの位置が非常に低いため、前方障害物の探知に役立ち、特に起伏のある路面を通過する際にセンサーの動作がより信頼できる。確かに、激光レーダーは純視覚方案よりも精密であり、濃霧、暴雨、大光比光線環境などを穿透することができる。また、激光レーダーの数と線数も智駕精度と信頼性に一定の影響を与える。アバター12の3基の線数96に達する激光レーダーは、同級別の中で智駕センサーのリーディングレベルと言える。
また、ソフトウェア判断においても、アバター12はより「精準でタイムリー」だ。今回の試乗システムバージョンは3.3.2で、上海市街地での体験では、一般道において、通常の車追い、車線維持などの操作を満たすだけでなく、路面状況に応じて潮汐車線、バス専用車線などの切り替えも判断できる。複雑な市街地道路では、自転車、電動車、歩行者などの交通参加者をタイムリーに探知発見できる。
以前のバージョンと比較して、智駕の円滑さは向上したが、まだ改善が必要な点もある。低速時には前車との車間距離がやや遠く、少なくとも簡単に割り込まれる非安全距離であり、また車流が合流する際にシステムが与える制動力が大きすぎ、この時の自車の大幅な減速が相手に誤解を与える。したがって、車流の合流や交互通行の際には、人間のドライバーが接管する方が良い方法だ。また、このバージョンの智駕はまだ待機エリアを認識できず、赤信号待ちの時に前方に車両がない場合、アクセルを一脚踏んで待機エリアに入る必要がある。
いずれにせよ、アバター12はこの時代の高級を再定義し、性能、操縦、快適性、智能の面で伝統的な強豪を全方位的に超越している。
