事前に下調べをしていなかったら、10月12日に私がパリ・ポルト・ド・ヴェルサイユ展示場に足を踏み入れた瞬間、十中八九呆然としていただろう――目に入るのは中国語のロゴ、耳に入るのは中国式の車評トーン、館内には中国の観客が国産新エネ車の周りに群がってパシャパシャと写真を撮っている。
私は目を揉み、間違った門をくぐっていないことを確認した。これは第91回パリ国際自動車展、ヨーロッパ本土で最も歴史が古く、最も正統な自動車展の一つだが、この様子では「中国車展」と言っても全く誇張ではない。
まずデータを一组見て、感じ取ってほしい：今回出展した中国自動車メーカーは合計16社、傘下25ブランドが集結して舞台に上がった。どういうことか？2024年の9社から直接倍以上に増え、フランス本土の10社とドイツの7社を合わせた数よりも多い。あるメディアが数えたところ、22の中国完成車・ブランドが全出展者に占める割合は四割近くに達する。展示場全体を見渡せば、6号館、5.1館といった主要館の黄金ポジションの半分以上をBYD、奇瑞、吉利、長安といった中国の顔ぶれが占め、ブースはどれもこれも大きい。
BYDは今回本当に本気を出し、メインブランドが騰勢、方程豹を率いて三方面から攻勢をかけ、総展示面積は1600平米に達し、ほぼ国内A級車展の規模だ。
長安側も陣容は小さくなく、啓源が正式にヨーロッパ上陸、深藍S05、S07も登場し、「数智新エネ」というコンセプトを打ち出している。広汽は「ヨーロッパ深耕8年」を掲げ、昊鉑、伝祺、埃安のどれも欠かさない。とにかく一言：以前は我々が団体で海外に「車を見に」行っていたのが、今は団体で「見られる側」に行っている。
新勢力の方はさらに賑やかだ。小鵬のG9Lはパリで直接世界上市、フランスでの開始価格は74990ユーロ、日本円換算でおよそ1200万円相当、国内よりかなり高いが、出すべきカードは一枚も欠かさない：図霊AIチップ、NGP智駕、デュアルパワー、すべて装備されている。
問界はさらに勢いがすごく、問界6、7、8、9の四車種すべてが登場し、2027年の正式ヨーロッパ進出に向けた予熱であることは明らかだ。理想は初のグローバル純電車型i6を持ち込み、零跑はStellantisとの深い結びつきを活かして、B03、A05、D19を連続で披露した。
しかし今回最大の爆点と言えば、私はまだ車ではなく、小鵬が放った「大技」だと思う。
何小鵬はパリで直接公式発表した：小鵬は対外的に「技術を売る」ようになる、と。この「XPENG AI ENGINEERING」と呼ばれるスマートカーソリューションは、車両プラットフォーム、電子電気アーキテクチャ、智駕システム、AI BOX、チップ、バッテリー、電駆動から、車両キャリブレーション、診断ツールチェーンまで、すべてをパッケージで開放し、車を売るだけでなく、ロボット、Robotaxi、飛行自動車、図霊AIチップ、物理世界基盤モデルまで全てテーブルに並べた。どういうことか？「完成車輸出」から「技術出海、体系出海」へのアップグレードだ。フォルクスワーゲンは早くも小鵬の第二世代VLA智駕の初発顧客となり、図霊AIチップもフォルクスワーゲンから定点を獲得した。このシグナルは十分に明確だ――中国の自動車メーカーが「技術サプライヤー」になり始めたのだ。
さらに一つの大きな背景として：中欧はこの数日、電気自動車貿易問題で共通認識に達し、摩擦リスクは段階的に緩和された。ヨーロッパに向かって突進しているBYD、奇瑞、吉利たちにとって、このニュースはどんな新車よりも勇気づけられる。
一方、振り返ってみると、これもなかなか面白い。BMW、日産といった伝統的巨頭は今回はそもそも来ず、ポルシェといった老舗貴族も明らかに控えめになった。かつての「主人」は、今や観客となり；かつて「学び取経」していた我々は、今や主卓に座っている。128年のヨーロッパのホームグラウンドは、変わり始めれば一気に変わる。
正直な気持ちを言えば、かつて合弁車に「人としての道を教えられ」た時代から、今日国産車がヨーロッパの車展で「主役」になるまで、この道を中国の自動車は数十年歩んできた。パリ車展今回の「中国化」は、ある一つのブランドの爆款によるものではなく、産業チェーン全体が一緒に押し上げたものだ――バッテリー、チップ、智駕、プラットフォーム、すべて自社開発・自社生産し、そしてパッケージで海外に出る。この底力は、価格競争では捲れないし、模倣では学べない。
次回のパリ車展は、もしかしたら本当に「中国車展（ヨーロッパ分会場）」に改名されるかもしれない。
