12月5日、トヨタGAZOO Racingとレクサスの2大ブランドが同時に重大な発表を行い、公道走行可能な「準レーシングカー」GR GTを持ち込んだだけでなく、伝説のスーパースポーツLFAを純電動コンセプトカーとして再び大衆の前に登場させた。

GR GTはフラッグシップスポーツカーに位置づけられ、フロントエンジン・リアドライブのレイアウトを採用し、4.0T V8ツインターボエンジンとモーターで構成されるハイブリッドシステムを搭載。推定出力は640馬力を超え、トルクは850N·m以上。ドライサンプとカーボンファイバー製ドライブトレインコンポーネントを組み合わせ、まさに「ストリートレーサー」の風格である。

同じ舞台に登場したGR GT3バージョンはさらに徹底的に武装され、大量の空力パーツと究極の軽量化インテリアで、直接サーキットレースを狙い撃ちにしている。

さらに驚くべきはレクサスLFAコンセプトだ。かつての日本車スーパースポーツの代表として、新型LFAはV10の神話を継承せず、純電動アーキテクチャへと転換した。外観はクラシックな低いシルエットを受け継ぎつつ、電動時代のよりミニマルでテクノロジカルな感覚を加え、インテリアも極簡かつドライバー志向へと向かい、独立したセンターディスプレイを廃し、すべてがドライバーを中心に展開する。

疾速評：
トヨタ今回の「2車同時投入」は、2つの技術路線を明確に打ち出した。一方はハイブリッドで高性能燃油車の走りの情熱を継続し、もう一方は純電動でクラシックを再起動し、スーパースポーツの新たな形態を模索する。消費者にとって、GR GTはサーキット性能と日常の足の両方を求めるプレイヤーの新たな選択肢となるかもしれない。一方、電動LFAコンセプトは静かでありながら暴力的な未来を予感させる。早急に英雄を論じる必要はないが、確かなことが一つある——トヨタグループは高性能領域における盤面を、ますます大胆に打っている。