バイーア州知事、ブラジル文化大臣、カマサリ市長が共同でスタートボタンを押すと、真新しいBYDシーガル電気自動車が生産ラインからゆっくりと降りてきた——この光景は現地時間7月1日のBYDブラジル乗用車工場における初車両ラインオフ式典で繰り広げられた。BYDのアメリカ大陸における初の完成車製造拠点として、この工場は着工から初車両ラインオフまでわずか15か月しか要さず、55億レアル（約71億人民元）の投資で、年間生産能力15万台の生産体系を構築し、現地雇用2万人の創出を見込んでいる。
BYDのブラジルにおける台頭は、新エネルギー車が新興市場を開拓する模範と言える：⟦4
2022年通年販売台数はわずか260台、2023年には1.7万台へ急増し、2024年には驚異的な飛躍を実現——通年販売台数は7.6万台を突破し、成長率は328%に達した。
2025年も持続的に爆発：1～5月の累計販売台数は既に3.9万台に達し、5月単月ではブラジルの自動車ブランド小売販売台数ランキングで第4位に躍進、市場シェアは9.7%に達し、トヨタ、ヒュンダイなどの伝統的ブランドを超えた。
セグメント市場での支配力：2025年5月、BYDの純電気自動車はブラジル市場でシェア92.16%に達し、プラグインハイブリッド車も35.8%のシェアを占め、絶対的な優位性を形成している。
この爆発的成長は精密な市場戦略に由来する：同一車種の販売価格は国内の2～3倍であるにもかかわらず、唐EVがルラ大統領の座駕として高級感を裏付けし、宋Pro、シーガルなどの車種の現地化マーケティングを通じて、BYDは「高品質新エネルギーのリーダー」というブランドイメージの構築に成功した。
ブラジル工場のラインオフ式典は、BYDの海外戦略が全面的に実を結ぶ時期と重なった：
カバレッジの広さ：事業は既に世界六大州、110以上の国と地域に及んでおり、上半期の海外販売台数は47.2万台に達し、前年同期比132%の急増、通年の海外販売目標は80万台を目指す。
多国間での首位獲得：2025年第1四半期に7か国で販売首位を獲得——香港では全ブランド市場シェアが30%超、タイでは日本車の30年間の独占を終わらせ、オーストラリアの新エネ市場では三菱を圧倒し、英国では販売台数が前年同期比620%の急騰。
ヨーロッパでの突破：5月のヨーロッパ16か国での総販売台数は12363台に達し、99台の差で初めてテスラを超え、うちドイツでは前年同期比824%の急騰、スペインでは販売台数がテスラの3倍に達した。
BYDは「技術輸出＋現地生産」の二本柱戦略で貿易障壁を打破する：EUの反補助金調査に対応するため、ハンガリーに年間生産能力20万台の工場を建設；海運のボトルネックに対しては、さらに8隻のRoRo船による自営船隊を編成し（4隻は既に進水）、物流の主導権を掌握した。
カマサリに位置するこの工場は、生産能力をはるかに超える意義を担っている：サルバドール大都市圏の核心区に立地し、現地の成熟した自動車産業チェーンと港湾物流の優位性に依拠することで、南米市場全体を辐射するハブ能力を天然に備えている。「三工場複合体」モデル（完成車、シャシ、電池）を採用し、現地サプライチェーンパートナーと連携して産業エコシステムを構築し、新エネ基準の現地化を推進——ブラジルは既にBYDの充電基準を国家法規に率先して組み入れた。
工場で最初に生産されるシーガル車種は大衆市場に焦点を当て、その後宋Pro、駆逐艦05などの車種が段階的な製品マトリクスを形成し、異なる消費層をカバーする。この布陣はラテンアメリカ市場の痛点を直接突いている——この地域の電気自動車普及率は2%未満であり、巨大な増量空間が存在する。
ブラジルが2026年に電気自動車の輸入税率を35%に引き上げる計画である中、BYDの現地生産は関税障壁を回避するだけでなく、雇用創出（2万岗位）と技術移転（ブレードバッテリー生産ラインの導入）を通じて地域との深い結びつきを実現する。執行副総裁の李柯氏が述べたように、この工場は「ラテンアメリカにおける持続可能な交通発展の新たな起点」である——中国企業が産業ルールの策定を主導し始めたとき、技術駆動による世界の自動車格局の再構築は既に加速している。
