2月1日、東北の冬の極寒の雰囲気がピークを迎え、厳しい寒風と低温環境がともに車両性能を検証する「天然の試練場」を形成した。Geely RADARは瀋陽で「寒冷地シーン適応」に焦点を当てた閉鎖会場でのメディア試乗会を開催した。地平線PHEV高寒版と金剛PHEV山地版からなる試乗車隊は、極寒専用テストエリアの多様な冰雪路面において、全方位の性能考核を完了し、ハードな実力で極寒環境下における新エネピックアップの信頼性の高い適応性を証明した。

Geely RADARが寒冷地シーンを深く掘り下げる中核製品コンビネーションとして、地平線PHEV高寒版は東北・西北の極寒地域向けに特別に設計され、金剛PHEV山地版は全シーン適応能力で寒冷地の複雑なニーズをカバーする。今回の試乗地に瀋陽を選んだのは、地元の冬季に典型的な極寒気候と多様な冰雪路面に注目し、寒冷地ユーザーの日常通勤、屋外作業、重載輸送などの実際の車両使用シーンを全方位的に再現し、最も過酷な自然条件下で車両をあらゆる面から試練にさらすためである。

極寒でもパワーは落ちない 両車が冰雪で実力を発揮

瀋陽の早朝の厳しい寒風の中、両車のコールドスタート性能は印象的であった。地平線PHEV高寒版に搭載された高圧パワー型耐凍バッテリーと雷神EM-P高寒カスタムシステムは、-30℃の極寒環境に向けて始動ロジックを最適化し、現在の厳しい低温下でも「ワンボタン始動、瞬時応答」を実現し、従来の新エネ車の冬季始動難という課題を完全に解消した。業界初の新エネハイブリッドシステム信頼性認証S級を取得したこのパワートレインは、最大出力260kWとピークトルク914N・mを発揮し、2.4Tディーゼルエンジンの約2倍に達し、冰雪路面での加速は迅速かつスリップせず、動力性能は同級の燃油ピックアップをはるかに超えている。

金剛PHEV山地版はより強い動力余裕の優位性を示し、914N・mのピークトルクと三擎四駆アーキテクチャにより、冰雪に覆われた坂道でも動力はリニアに出力され、車輪はわずかにスリップするだけで安定して登坂し、全行程で「登るほど力が落ちる」という動力減衰現象はなかった。また地平線PHEV高寒版の1速ホイール端最大トルク8620N・mが十分に解放され、モーターとエンジンのデュアル動力による智能四駆システムが、雪道専用モードと全地形ATタイヤと組み合わされ、発進は安定して後退せず、冰雪でスタックしても迅速な脱困トルク応答が瞬時に脱出を支援する。全行程の試乗において、両車の動力システムにはいかなる減衰の兆候も見られず、従来の燃油ピックアップの明らかな動力減衰と比較して、実際のパフォーマンスで「極寒でも力は落ちない」という製品実力を証明した。

航続距離と保温の両立 寒冷地での車使用に不安なし

航続距離への不安は寒冷地の新エネユーザーの中核的な悩みであるが、両車は完璧な答えを示した。地平線PHEV高寒版は満油満電状態で総合航続距離1068kmに達し、中汽中心の高海拔低温環境認証を経て、航続達成率は95%を超え、現在の極寒工况下でもユーザーの冬季航続「半減」の懸念を完全に払拭できる。

快適性装備のアップグレードにより、極寒の移動がより温かみのあるものになった。銀河OS智能エコシステム車載機を通じて、試乗前にリモートで車両を始動しエアコンとシートヒーターをオンにでき、乗車瞬間に暖かいキャビンを体感できる。地平線PHEV高寒版に搭載されたフロントシートヒーター+ステアリングヒーター+デュアルゾーン自動エアコンの全領域暖房システムは、後席エアコン吹き出し口と組み合わされ、全乗員が均一な暖かさを感じられ、屋外の極寒環境で走行してもキャビン内は安定して快適な範囲に保たれる。両車とも大5人乗り乗用化空間設計を採用し、フラットな後席フロアと組み合わされ、さらに驾乗快適性を向上させ、寒冷地の移動がもはや「苦行」ではなくなった。

全領域安全で万全を期す 操縦は柔軟で扱いやすい

冰雪路面での操縦と安全性能は、今回の試乗の重点検証項目である。両車ともOne-Box線控制動システムを備え、ミリ秒級でトルクを配分し、モーターエネルギー回収と組み合わされ、冰雪路面走行時に正確にブレーキし安定して停止し、連続ブレーキでも熱減衰現象はない。ドアミラーと後窗の自動ヒーター機能は、迅速に霜と雪を除去し、540°パノラマ映像と組み合わされ、雨雪天候での路面状況を一目で把握でき、運転難易度を大幅に低減する。

車体の70%の高強度鋼比率は、両車に30300N・m/degのねじり剛性をもたらし、エンジンとバッテリー専用ガードプレート、6大バッテリー安全技術及びIP68級防塵防水能力と組み合わされ、砕石が混じる冰雪路面を走行しても、衝突と冰雪の侵入を効果的に防ぐことができる。操縦の柔軟性において、牛米級電動パワーステアリングシステムは高寒キャリブレーションを経て、従来の燃油ピックアップよりステアリングが35%軽く、さらに同級トップの最小回転半径により、車両は冰雪の狭い道でのUターン、すれ違いが柔軟自在で、初心者でも楽に運転できる。中でも金剛PHEV山地版の柔軟な操縦性能は特に際立ち、ピックアップの「重くて運転しにくい」という固定観念を完全に打ち破った。

今回の瀋陽試乗で、Geely RADAR地平線PHEV高寒版と金剛PHEV山地版は耐寒、航続、安全、快適、動力の五大核心優位性をもって、極寒環境下での全方位試練を円満に完了した。新エネピックアップ分野のリーダーとして、Geely RADARは寒冷地ユーザーのニーズを正確に捉え、シーン化カスタム研發を通じて、極寒環境下でのピックアップ車使用基準を再定義した。今後、これら二車種は実用性と高品質を兼ね備え、東北・西北などの寒冷地ユーザーにより全面的な移動ソリューションを提供し、Geely RADARの新エネピックアップ市場におけるリーダー的地位を継続的に巩固する。