四角いボックス型、プラグインハイブリッド、三つのロック、そしてファーウェイADS 4の搭載、このJetourはすでに30万から40万元で売られている。多くの人が疑問を持つだろう。Jetourは、果たして大丈夫なのか？

Jetour縦横G700の外観は同クラスの車種と確かに多くの類似点があるが、ボックス型として、このデザイン路線しかない。しかし全長はスペアタイヤ含め5.2メートル、全幅は2.05メートル、全高もほぼ2メートルで、このサイズは市街地では決して扱いやすいとは言えない。

幸いなことに、この車は十分に「ワイルド」で、最低地上高は最大320mm、渡河水深は970mmと、こうしたパラメータはライバルと比べて明らかな優位性がある。シャシーはIP68防水を備え、三つのロックが揃い、さらに電動制御式の牙嵌式デフロックも装備され、メカニカルな素質は文句なしで、クロスカントリー走行には完全に十分であり、さらに公式が提供する外部酸素発生器の拡張にも対応しており、高海拔では「神器」となるだろう。

Kunpeng超強ハイブリッドCDM-Oシステムは見どころ十分で、縦置き2.0Tハイブリッド専用エンジンは155kWの出力を持ち、システムはP3+P4モーターレイアウトを採用し、0-100km/h加速は4.6秒、100Lの大容量燃料タンクと組み合わせて総合航続距離は1400km超。動力性能は非常に鋭く、これは3トン超の巨体にとって容易なことではない。

シャシー部分は前後ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、エアサスとCDCも備え、操縦性は非常に機敏で、ラダーフレーム車ではあるが、縦横G700は少しも鈍重ではなく、操縦は非常に素直だ。しかもシャシーの快適性も比較的高く、ラダーフレームがもたらす「硬さ」と「突き上げ」をほぼ解消している。

ただ私の見解では、34kWhのバッテリーで提供されるCLTC純電航続距離150kmはやや中途半端で、充電効率は高いものの、市街地ではやはり全然足りない。ただし、今後の年式アップデートでより大きなバッテリーが搭載されるとの情報もある。実際、この車の100Lの大容量燃料タンクからもわかるように、その位置づけはやはり長距離クロスカントリー寄りであり、小さいバッテリーを採用するのも一種のバランスだろう。

インテリアデザインと雰囲気はJetourが高級車に近づこうとする決意を示しているものの、細部は依然として精巧さに欠け、素材も豪華とは言えず、しかもライン設計が粗犷すぎて、直男が見ても適応できないかもしれない。

しかしJetourは装備面ではかなり誠実で、15.6インチ中央ディスプレイは標準装備、さらに現在流行の天際スクリーンも搭載し、「大劳御用」のLexiconオーディオも非常に優れた聴覚体験を提供する。後席エンターテインメントと車載冷蔵庫も上位グレードに登場し、装備は完全にトレンドに追随している。

この車は5人乗りと6人乗りが選択可能で、6人乗りの2列目にはレッグサポートがあるが、助手席のゼログラビティシートと「衝突」してしまい、快適な空間を得るには3列目を犠牲にしなければならない。しかも3列目もやや中途半端で、立てた状態ではトランクスペースが窮屈で、電動格納後もスペースが使いにくく、電動折りたたみは2列目のスペースをある程度占めてしまう。总之、6人乗りバージョンは全くおすすめできず、空間活用の面で非常に悩ましい。

グレード推薦について、環塔版は手を加えるのが好きでないプレイヤーに適しており、公式カスタム版は品質が保証されている。メインラインナップでは、探野版はコストパフォーマンスが良く、高級装備を気にしないプレイヤーに適している。縦野版は5人乗りを推薦し、予算がより十分なら、私は享境版をより推薦する、享受に保証がある。智境乾崑版に関しては、予算が十分な兄貴たちのために用意されたもので、一気に最高峰まで行ける。

同クラスと比べて、縦横G700の位置づけはより硬派で、メカニカルな素質はまさに一本槍であり、ボックス型分野に「いくらか強度を加えた」と言えるが、この車が示す誠意は肯定に値し、ただ豪華さ、快適性、装備のバランスの面でもう少し強化されれば、さらに完璧だろう。