多くの人が、今の市場相場ではミドルクラス車でも10万元以下で買えるのに、まだミニカーを買う必要があるのかと聞く。この問いには販売ランキングが答えを出してくれる。ここ数か月、五菱宏光MINIEVの月間販売台数は約2.2万台で安定しており、3月には4万台近くまで伸びた。これだけで、小型車への需要がいまだ旺盛であることが十分に証明される。
2ドア版と比べて、五菱宏光MINIEVの4ドア版はよりキュートで、その位置づけは明確で、女性の足代わりとして作られている。この車は2ドア版に比べてスポーティーな改造にはあまり向いておらず、むしろ痛車向きだ。
同時に、増えた後部ドアとよりまともな後席空間は、人を乗せる需要により適しており、子どもを迎えに行くのにもってこいだ。ホイールベースは2190mmで、後席空間にかなり良い基礎を提供しており、この車の後席空間は子どもには完全に十分だが、大人にはやや窮屈だ。
ラゲッジスペースも2ドア版よりずっと実用的で、通常時123リットルの容量は比較的使いやすく、後席を倒せば745リットルの積載空間が得られ、日常使いには完全に十分だ。
内装デザインはレトロ路線で、缤果の小型版に相当し、全体の造形や配色に文句をつけるところはほとんどなく、アメリカンレトロな雰囲気がある。
動力面では、柳州賽克が供給する30kWの後部モーターを搭載している。電池は寧徳時代と国軒高科の混合供給で、標準で16.2kWhの電池を搭載し、CLTC航続距離は205km、さらに標準で急速充電に対応し、35分で30％から80％まで充電できる。
装備面では、上級グレードの後輪にドラムブレーキが搭載されている点に注意が必要で、そのためブレーキアシスト、トラクションコントロール、車体安定性制御もなく、助手席エアバッグやセンターディスプレイもない。価格は4.48万元で、末端の割引を合わせるとコストパフォーマンスは悪くない。
総じて、この車は零跑T03や江淮易至EV3などの競合と比べて、ブランド力は言うまでもなく、デザイン、空間性能、評判のいずれも優位にあり、女性ユーザーが市街地で足代わりにし、子どもを送り迎えする車として非常に適している。
