8月13日、嵐図汽車（ボヤ―）の全新科技FUVモデル――嵐図追光Sは、世界初の量産車による360°トンネル大ループ穿越極限チャレンジを成功裏に完遂し、特殊効果なし、改造なし、全記録のリアルシーン実測により、世界の量産車性能極限記録を更新した。今回のチャレンジは、16年前にカーレジェンドのミハエル・シューマッハが打ち立てた360°トンネルループの名場面を再現・超越しただけでなく、真に厳苛な物理的限界テストにより、世界の量産車性能と安全検証に「唯真唯実」の全く新しい業界基準を確立した。なお、嵐図追光Sのグローバルアンバサダー楊洋は、モデル性能を深く体験した後、いち早く予約注文を確定し、同車の世界001号オーナーとなった。新車は8月15日に正式発売される予定である。

業界の名場面を振り返ると、16年前に某外資系高級ブランドが300万クラスのスーパースポーツカーで成し遂げたトンネル360°大ループチャレンジは、かつて世界の自動車性能分野における標杆的な名場面となった。今回の嵐図追光Sの突破は、その含金量が古典的事例をはるかに超えている。民生量産モデルとして、嵐図追光Sは車体寸法がより大きく、重心がより高く、整備重量がより重く、チャレンジ難度を大幅に高めた。最終的に自主核心技術により、極限操作を見事に完遂し、海外高級性能車によるこの極限シーンの独占を終わらせ、中国新エネルギー車の硬核技術力を十分に示し、市場に対して量産モデルの極致の安全と安定性能を直感的に証明した。

今回の360°トンネル大ループチャレンジの工况は極めて厳苛であり、車両の総合性能に極致の試練を課した。一連のプロセスでは、車両が短距離で急速加速し、130km/hの臨界時速を安定的に維持し、正確な16°の操舵角でカーブに入り、トンネルの円弧天面に沿って完全な360°閉ループ回転を完了した後、安定的に着地する必要がある。全過程において、車両は超大側向荷重と交変ねじり荷重を持続的に受け、動力出力、シャシー操縦、車体剛性、空力適合、動的姿勢制御など全次元性能にとって極限の試練であり、車両核心アーキテクチャの深い協同のみが、車体変形、グリップ力喪失、動力減衰、姿勢制御不能など多重リスクを回避できる。

極致チャレンジの完遂は、嵐図追光Sの三大核心技術モジュールの深い結合に核心的に依拠している。そのうち、虎踞智能底盤Dが極限操縦の基盤を固め、0.5ミリ秒の超低操縦遅延により操舵に遊びがなく、指令に遅延がなく、16°のカーブ進入角度を正確にロックし全過程で偏向しない。前ダブルウィッシュボーン＋後マルチリンク専用サスペンションは超強力な外傾補償能力を備え、極端なロール工况でもタイヤを壁面に密着させ、高剛性横方向スタビライザーバーが車体ロールを精密に抑制する。同時に、車両全体の48415N・m/degのトップレベル車体ねじり剛性が、極限受力下での車体変形と構造偏移を効果的に防ぎ、減振システムのミリ秒級動的調校と相まって、壁への衝突衝撃に耐え、着地姿勢を安定させ、全過程で稳健かつ制御可能を実現する。

空力と動力システムの精密な協同は、極限車速を守り、天面貼り付きループを完遂する鍵である。嵐図追光Sは10組の貫通式真風道を搭載し、130km/hの臨界車速で強力なダウンフォースを生成し、車体軌跡をしっかりとロックし、無重力落下リスクを根絶する。全域800V高圧炭化ケイ素プラットフォームにより、車両の総合電駆効率は93.8%に達し、前後デュアルモーター四駆は475kWの総合出力、765N・mのピークトルクを出力でき、瞬時動力はゼロ減衰で、全過程で安全車速閾値を安定的に守る。ミリ秒級智能四駆トルク配分、制動回収リニア制速技術と相まって、カーブ進入、逆さ吊り、下り坂の全シーン工况に精密に適応し、一連の極限動作をスムーズに閉ループさせる。

30万クラス市場を再定義する科技FUVとして、嵐図追光Sは伝統的なセダンとSUVのカテゴリ障壁を打破し、全系満配、構成阉割なしの製品理念を堅持している。モデル全系に華為乾崑ADS 5.0四レーザーレーダー高階智駕、全新鴻蒙座艙5.2、全域800V高圧プラットフォームと虎踞智能底盤Dを標準装備し、スーパーカークラスの空力設計、全スタック自研核心アーキテクチャ、全次元智能豪華構成により、差別なき豪華出行体験を創り出し、高級新エネルギー車の「高配は選択装備が必要」という業界慣例を根本から覆す。

今回の極限チャレンジは意図的な技術ショーではなく、嵐図汽車が真実の物理シーン、ユーザーの極端工况を基準とした硬核実力の自己点検である。古典の再現から自主超越へ、嵐図追光Sは量産車の身分で百万クラスのスーパーカー性能に比肩し、極致の安全、極致の駕控、極致の安定という製品実力を可視化し、高級性能と安全を30万クラスの主流市場に普惠させる。この突破は単一モデルの実力飛躍だけでなく、中国新エネルギー車が技術追従からグローバルリードへと転換する有力な証左であり、中国自動車工業の自主研究開発、硬核突破の時代実力を示している。