100km燃費実測最低1.6L、長安藍鯨超級ハイブリッドは一体どれほど強いのか？

ハイブリッドに関しては、実はもう多くの人が少し「見飽きて」しまっている。

パラメータはどんどん高くなり、発表もどんどん頻繁になっているが、ユーザーに実際に降りかかる問題は変わっていない。日常で乗って、結局どれだけ燃費がいいのか？

今回、長安ブルーホエール超擎ハイブリッドが出した答えは、パラメータではなく、実測だ。

最近のメディアとユーザーによる動的テストで、第4世代逸動ブルーホエール超擎、第4世代CS75PLUSブルーホエール超擎が市街地工况下で、非常にインパクトのあるデータを叩き出した——最低1.6L/100km。一方、公式が之前にこの2台に対して示した燃費データは、セダン2.98L/100km、SUV 3.98L/100kmだった。

今回の実測のポイントは「低い」ことだけではなく——実測が公称値よりも低いということだ。

しかも、これは実験室の条件ではなく、紛れもない通勤路況だ。渋滞、信号、頻繁なストップアンドゴー。この点は、実は数字そのものよりも重要だ。なぜなら、それは一つのことを直接説明しているからだ。このハイブリッドシステムの燃費は、「作られたもの」ではなく、「走って出たもの」だということだ。

端的に言えば、今多くの人がハイブリッドを選ぶとき、考え方に問題がある。

最もよくある3つの誤解：

第一に、公式燃費だけを見る。
第二に、熱効率のピークだけを見る。
第三に、発表会で語られるパラメータだけを聞く。

しかし、あなたの毎月の燃料代を本当に決めるのは、こうした「最も見栄えのする一瞬」では決してなく、あなたが毎日通勤するその数十キロだ。

一台の車がある理想的な工况でしかとても省けないのなら、大多数の人にとって、それは実はあまり意味がない。

本当に価値があるのは——ほとんどの時間で省いていることだ。

ブルーホエール超擎ハイブリッドというこのシステムは、本質的にこのことを解決しようとしている。

まず基礎能力を見る。第4世代CS75PLUSを例にとると、それは500Bar超高圧直噴ハイブリッドエンジンを採用している。簡単に理解すれば、燃料をより細かく噴射し、より十分に燃焼させるということだ。さらに約45%の熱効率、そして半分以上の時間を高効率領域に置ける能力と合わせて、このパワートレインの特徴は「ある瞬間に強い」ことではなく、「長期的に安定して高効率」であることだ。

しかし、ここまでしかできていなければ、実はまだ足りない。

なぜなら、都市走行最大の問題は、決して「効率が高くない」ことではなく——工况が複雑すぎることだからだ。

走ったり止まったり、急に速くなったり遅くなったり、こうした環境では、どんなに優れたエンジンでも、賢い制御システムがなければ、効率を本当に引き出すのは難しい。

ブルーホエール超擎ハイブリッドの鍵は、それに「頭脳」が一つ追加されていることだ——Ai雲智控。

これは「見えないドライバー」と理解していい。

それは事前に路面状況を判断する。例えばあなたがまもなく渋滞区間に進入しようとしているなら、まずエンジンを高効率領域で運転させ、電気を多めに蓄える。そして本当に渋滞にはまったら、優先的に電気を使ってゆっくり進み、燃費を抑え込む。

そのプロセスはほとんど感知できないが、結果は——より燃費が良い。

公式のデータによると、このアルゴリズムのセットはさらに燃費を5%から10%下げられる。もともととても低い燃費のベースの上では、この向上は実はもう小さくない。

さらに興味深いのは、このシステムが「省く」だけでなく、運転体験も変えていることだ。

従来のハイブリッドは、多くの場合「システムが動いていて、人がそれに適応する」。しかしブルーホエール超擎ハイブリッドは、逆にし始めている——システムが人に適応するように。

例えばその加速度閉ループ制御は、もはや単純な「踏んだ分だけ出す」ではなく、路面状況と運転意図に応じて自動的に動力を調整する。あなたは普通にアクセルを踏むだけで、それは加速をより滑らかに、より自然にしてくれる。

さらに、あなたの運転習慣も学習できるので、時間が経てば、人それぞれで出てくる感覚に差さえ生まれる。

快適性においても、それはいくつかかなり実質的な最適化を行っている。例えばANCアクティブノイズキャンセリングで低周波ノイズを抑え、PSC無感起動停止でエンジン介入時に明らかな振動が出ないようにする。こうしたものは普段、必ずしも売り文句にはされないが、あなたが毎日運転するとき、非常に直感的に違いを感じるだろう。