10万元クラスのEVセダンというこの「レッドオーシャン」の中で、まだ人をハッとさせるものがあるだろうか？

零跑（リープモーター）が出した答え、それが発売されたばかりの全新戦略モデル——零跑 Lafa5 だ。

11月27日、零跑 Lafa5 が正式に発売され、全5グレードを展開、公式指導価格は9.78～12.18万元、期間限定権益価格は9.28～11.68万元、CLTC純電航続距離は515kmと605kmの2種類を用意し、高性能Ultra版は2026年上半期に納車予定となっている。
価格に虚飾の「小細工」はないが、800V高圧アーキテクチャ、激光雷达（LiDAR）知能運転、8295コックピットチップといった「高級装備ワード」を10万元クラスに押し込んだことが、Lafa5の最も語る価値のあるポイントだ。


一、価格とポジショニング：10万元クラス、もはや「ただの移動用EV」ではない

価格構成から見ると、Lafa5の5グレードの区分は比較的明確だ：

515 Plus：9.78万 / 期間限定9.28万

515 Pro：10.58万 / 期間限定10.08万

515 Max：11.58万 / 期間限定11.08万

605 Pro：11.18万 / 期間限定10.68万

605 Max：12.18万 / 期間限定11.68万

2種類の航続距離（515km、605km）＋3段階の装備グレードは、ほぼ「とにかく移動できればいい」から「少し楽しみたい」までの主流予算帯をカバーしている。
さらに重要なのは、10万元ちょっとという価格帯で、Lafa5はもはや「安価な移動用EV」とだけ競合するのではなく、同価格帯のガソリンコンパクトセダン、そして一部の合弁入門車にまで狙いを定めていることだ。

初期の零跑が「価格のハンマー」に頼っていたとするなら、Lafa5はむしろ「体系力の試験投入」に近い：
アーキテクチャのアップグレード、コックピットのアップグレード、知能運転の大量搭載、電池技術の先行投入を、Aセグメントセダン1台に一気に詰め込んでおり、単に空席を埋めに来たのではなく、10万元クラスEVに新たな基準を打ち立てたいのだと分かる。


二、デザイン：ワイドボディ＆低重心＋フレームレスドア、もはや「買い物車」のオーラではない

Lafa5の造形思路はシンプルだ：
駐車場で一目見ただけで「たった10数万」とは分からないようにすること。

フロントフェイスはクローズド設計を採用しているが、「のんびりした丸顔」路線ではなく、細長い断続式デイライト＋AGSアクティブグリル＋黒いスポーティフロントリップでクーペ寄りの雰囲気を演出している。エンジンフード上の盛り上がった筋肉質なラインに、やや前方に張り出したフロントバンパーが加わり、視覚的な重心はかなり低く抑えられている。


サイドはクルマ全体の精気所在だ：

フレームレスドア＋隠し式ドアハンドル＋高光沢ブラックBピラー

19インチ掠翼スポーツホイール

幅高比1.237の低重心姿勢

サイズは、Lafa5の全長×全幅×全高が4430×1880×1520mm、ホイールベース2735mm。
1880mmの車幅にそれほど高くない車高が組み合わさり、表れるのは「コンパクト＋ワイドボディ」の印象——これは同クラスの合弁ガソリンセダンの前で、非常に存在感がある。


リアはシンプル路線で、貫通式テールランプとファストバック式の小さなスポイラーが呼応し、リアバンパーには大面积の高光沢ブラック加飾板、さらにディフューザー風の造形を加え、「ファミリーセダン」と「クーペ」の間で比較的適切なバランス点を見つけている：カッコつけたいのは分かるが、あまり派手すぎない。

ボディカラーも、Lafa5は十分な「個性の余地」を与えている：

電掣黄、風馳灰の2色専用色

モルガンピンク、星夜藍、星河銀、金属黒を合わせた全6色

ひと言でいえば：これは「家族に適当に運転させるために買う車」ではなく、若いユーザーが自分用に使い、たまに家用も兼ねるといったポジショニングに近い。


三、インテリアとコックピット：8295＋デュアルスクリーン＋デュアル大規模モデル、10万元クラスでも「楽しい」を

車内に座ると、Lafa5が「テック感」と「雰囲気感」を同時に引き上げようとしているのが明らかに感じられる。

カラーリングは3種類用意されている：

速域紫

馳影灰

競速灰

全体のレイアウトはシンプルテック風で、センターコンソールは余分な物理ボタンをほぼ一掃し、全グレード標準で黒化マットガングレーメッキ加飾を採用、質感は初期の一部「硬質プラスチック風EV」よりかなり良い。

スクリーン部分は現在の主流組み合わせ：

14.6インチ2.5Kセンターディスプレイ

8.8インチ全液晶メーター

2本スポーク平底ステアリング＋コラムシフト設計

この組み合わせの利点は、第一に前席が比較的「高級で整然」に見えること、第二にセンターヨーク下の空間をより広くくり抜け、収納や脚元空間がより快適になることだ。


シートのディテールも手抜きはない：

通常版は「テトリス」パンチング素材を使い、少しゲーム感がある

上級版は本革＋スエード調のサーキットテクスチャーシートを採用し、ルーフにはLafa5専用エンブレムも埋め込まれ、儀式感は満点


スマートインタラクション：単にスマホと接続できるだけでなく、クルマを「デバイス」として作る

Lafa5に搭載されるのはSnapdragon 8295チップ＋Leapmotor OS 4.0 Plusで、この組み合わせはすでに現在の新エネ陣営でもやや上流の水準だ。

機能ハイライトは簡単にいくつか挙げられる：

3D灵动デスクトップ、スマート分割画面、マルチタスク切替もあまり「窮屈」ではない

デュアルAI大規模モデル音声アシスタント、方言認識、ウェイクワード不要の指令に対応

「零動空間」シーン連動：時間／天気に応じて車内照明やエアコンなどを自動調整

「霊動貼」Bluetoothショートカット制御：よく使う操作をより短い経路で実行

Huawei HiCar / Carlink対応、スマホエコシステムはもはや孤立島ではない

さらに全グレード標準の12スピーカーオーディオが加わり、公式スペックは：
低音過渡応答50%向上、全帯域明瞭度80%向上、ボーカル分離度3倍。
マイク不要カラオケ、3種類のリズムアンビエントライト、ルーフマイク＋スマートノイズリダクションと合わせ、零跑は明確にこう言っている：
「この車は遊ぶためのもので、通勤だけに使うものではない。」

四、空間と機能性：ワイドボディ、家用としても説得力あり

Lafa5は外観ではよりスポーティクーペ寄りだが、空間面では「家用のカード」を捨てていない。

2735mmホイールベース＋1880mm車幅は、後席の横方向空間に極めて有利

前席は大角度電動調整に対応し、後方へ大きく倒せ、昼休みやキャンプでも実用価値がある

後席にはセンターアームレストと充電ポートを装備し、日常家用シーンの細部も欠けていない

助手席側インストルメントパネル下部はくり抜き設計で、多数の収納スペースが日常の小物収納に便利

さらにパノラマガラスルーフ、後席エアコン吹き出し口、スマホワイヤレス充電、外部給電といった現在の「装備競争」ではほぼ必須の要素を加え、Lafa5は実際に2つの役割のバランスを取ろうとしている：
「若者のおもちゃ」と「一家の移動手段」。


五、知能運転と安全：激光雷达＋Orin、都市NACを10万元クラスに下放

知能運転はLafa5の目玉の一つ——特に価格対比を前提にすれば。

上級グレードに搭載されるのは：

ルーフ搭載激光雷达

計30個の知覚ハードウェア

NVIDIA DRIVE Orinチップ、254TOPS算力

このハードウェアの後押しにより、Lafa5は高精度地図に依存しない都市NACナビゲーション支援巡航を実現でき、以下を含む：

信号機認識

自動曲がり

複雑な交差点シーンでの追従、車線変更支援など

つまり、多くの都市で「地図が自宅前まで開通するのを待つ」ことなく、一定程度の都市知能運転能力を提供できる——10万元ちょっとの車にとって、このセールスポイントは非常に直接的だ。

安全面では、Lafa5は零跑自社のCTC2.0電池シャシー一体化技術を搭載し、公式の説明は**「720分間熱蔓延なし」**で、「零圧」モジュールレス積層により：

電池配置空間17.5%向上

航続効率約15%向上

さらにリン酸鉄リチウム電池自体の安全と寿命の優位性が加わり、全体の電池システムは限界性能の積み増しよりも長期安定性に寄っている。


六、動力と充電：160kW後輪駆動＋800V、0-100km/h 6.8秒、5分で200km充電

動力部分では、Lafa5の性格は「少し気持ちよく走れて、十分速ければいい」に寄っている：

モーター最大出力160kW

ピークトルク360N·m

0-100km/h加速6.8秒

さらに50:50前後軸荷重比とStellantisヨーロッパチームが調整に関与したシャシーにより、公式は一定の操縦楽しさと日常快適性の両立をうたう——この部分は今後の試乗で検証が必要だが、少なくともスペック上は「直線だけ速くてロールは気にしない」という性格ではなさそうだ。


電池は2種類の仕様：

56.2kWh：CLTC 515km

67.1kWh：CLTC 605km

さらに重要なのは、Lafa5が全グレードで800V高圧アーキテクチャを採用していること——これは10万元クラスの製品では非常に珍しい。
公式データは：

5分で200km充電

15分で10%から80%まで充電

冬季航続維持率85%

都市間をよく走り、充電効率に敏感なユーザーにとって、この項目の実際の体験価値はスペックの積み増しよりもはるかに大きいだろう。


七、最後に：Lafa5が本当に競うのは「10万元クラスはどこまで与えるべきか」

もしLafa5の装備表から価格を隠し、アーキテクチャ、チップ、知能運転、電池技術だけを見れば、すぐに「10万元クラス」と結びつけるのは難しい。

しかし零跑は今回明らかに意図的にそうしている：

LEAP 3.5アーキテクチャBプラットフォームを通じ、800V、CTC2.0、8295、Orin＋激光雷达といった「新世代キーワード」を一気にAセグメント車に押し込み；

9.78万元からの販売、期間限定9.28万元という価格で、改めて競合にこう告げる：「10万元クラスは、もはや移動車のランクとして扱われるべきではない。」

もちろん、冷静に見れば、Lafa5にも短板がないわけではない——
ブランドの勢いはまだ成長段階にあり、チャネル密度、サービスの評判、長期的な残価は、1台の車が発売された当日に自動的に埋まるものではない。しかし製品そのものの角度から見れば、確かに10万元クラスEVの「装備積み増しの上限」をまた一段押し上げた。

ユーザーにとって、問題はもはや「10万元でEVを買えるか」ではなく：
同じ予算で、あなたはさらに一段上の技術スタック、知能運転、コックピット体験のために金を払う気があるか？

零跑 Lafa5は、明らかに先に札をテーブルに広げた選手だ。