最近、ガソリン価格の高騰が本当に家計に堪える。ガソリンスタンドに行ってみると、92号ガソリンはすでに1リットル8.55元で実際に販売されている（四川地区）。50リットルのタンクを満タンにすると、軽く400元を超え、昨年の同じ時期と比べて、1タンクあたり50～60元、あるいは70～80元も多く払うことになる。この程度の金額を侮ってはいけない。月に3回給油すれば、それだけで200元余分に出費し、1年で2000元を超える。家族に大きな家電を一つ買い足したり、子どもを連れて短距離旅行に2回行ったりするのに十分だ。
われわれ普通の庶民が車を買うのは何のためか？要するに実用性だ。車は買って使うもので、飾っておくものではない。面子も大事だが、中身のほうがもっと大事だ。毎月の住宅ローン、生活費、子どもの出費はすでにそこに並んでいる。車の維持費まで「燃費の悪い怪物」なら、暮らしは苦しくなる。だから今、ますます多くの友人が気づいている：車を買うなら省燃費こそが王道だと。誰も車で出かけるたびに、1キロあたりいくらかかるか心の中で計算したくはない。
では問題だ：省燃費で、しかも空間が広く、装備が充実し、あまり高くない、そんな車は本当にあるのか？最近長安が発表した第4世代CS75PLUS藍鯨超擎は、おそらく検討に値する選択肢だ。肝心なのは、充電不要のハイブリッドであることだ。詳しく見ていこう。
計算してみよう：なぜ本当に金を節約できるのか
まず数字の組を見よう：この車のWLTC総合燃費は100キロあたり4.69Lだ。しかしもっと興味深いのは、市街地工况で、メディアの実測燃費が2.3L程度まで低くなることだ。なぜ市街地でこんなに省燃費なのか？それは油電ハイブリッドを使っているからで、低速で止まったり進んだりするときは、基本的にモーターで動き、エンジンは休むか、高効率域で軽く発電するだけだ。
ここで実際の計算をしてみよう。同クラスの純ガソリンSUVと比べると、一般的に市街地燃費はどうしても8～9Lになる。中間値の8.5Lを取ろう。現在92号ガソリンは1リットル8.55元、年間1.5万キロ走る（普通家庭の正常な水準）。
ガソリン車の年間燃料費：
8.5L × 8.55元 ÷ 100キロ × 15000キロ = 10901元。年間の燃料費だけで1万元を超える。
長安CS75PLUS HEVは総合燃費4.7Lで計算（WLTC総合燃費は4.69L、ここでは計算しやすいように整数値を取る）：
4.7L × 8.55元 ÷ 100キロ × 15000キロ = 6028元。
1年で、燃料費だけで4873元、およそ5000元を節約できる。5年乗れば、2万4000元余りを節約できる。しかもこの車はプラグインハイブリッドと違い、自分で充電スタンドを探したり、充電に時間をかけたりする必要がなく、給油すれば走れる。ガソリン車と同じ便利さで、燃費はその半分ちょっとしかない。家に固定駐車場がなく、充電スタンドを設置できない友人にとっては、この「プラグイン不要」の省燃費方案は、大きなバッテリーのプラグインハイブリッド車よりも現実的かもしれない。1キロあたり40元ちょっとで、運転していても心配がない。
省燃費でも非力ではない：家庭用には十分で、発進も速い
多くの人が心配する：ハイブリッド車は省燃費になったら、動力が「非力」になるのではないか？この点、長安CS75PLUS藍鯨超擎はうまく処理している。1.5Tハイブリッド専用エンジンを搭載し、P1+P3デュアルモーター構造を組み合わせている。特徴は発進と低速時に、主にモーターで駆動することだ。モーターの特徴は何か？踏めばすぐに出て、待ちがない。公式の発進応答時間は0.3秒、0から60キロ毎時までの加速はわずか3.85秒だ。
これはどんな概念か？日常の信号待ちからの発進で、アクセルを軽く踏むと、車は静かに出ていく。後続車にクラクションを鳴らされる心配はほとんどない。しかも従来のトランスミッションがないため、シフトチェンジのショックが全く存在せず、純電気自動車のように滑らかに走る。高速に入ると、1.5Tエンジンが介入して直接駆動し、動力の余裕も十分で、追い越しや車線変更は、アクセルを少し深く踏めば完了する。日常の家庭用、市街地通勤、週末に家族を連れての外出には、この動力性能はかなり余裕がある。
外観・内装：外に出れば面子があり、乗れば快適
省エネと運転のしやすさを話したので、次はこの車のデザインを見てみよう。何しろ車は毎日乗るもので、見た目が良く、座り心地が快適なのも重要だ。
フロントフェイスは長安ファミリー式のボーダーレスV字グリルを採用し、24組のカッティングユニットが並び、視覚的にかなりのインパクトがある。貫通式LEDデイライトと両側のヘッドライト群が、夜間に点灯すると識別度が十分に高い。
ボディサイズは同級の中では大きめで、全長×全幅×全高は4770×1910×1705ミリ、ホイールベースは2800ミリに達する。このホイールベースはすでに一部の中型SUVに近く、後席空間はかなりゆとりがある。家に年寄りや子どもがいても、三人が座って窮屈に感じることはない。
リアの貫通式テールランプには212個のLEDがあり、夜間の点灯効果は20～30万元の車に劣らない。専用の「HEV」标识も加わり、詳しい人なら一目で普通のガソリン版ではないとわかる。
車内に入ると、目を引くのはあのトリプルスクリーン：10.25インチ計器、14.6インチ中央ディスプレイ、一部モデルには12.3インチの助手席エンタメスクリーンもある。助手席のスクリーンは単独で動画を見たり音楽を聴いたりでき、長距離移動のときも同乗者が退屈しない。センターパネル全体は大面積のソフト素材で覆われ、触り心地は良い。シートも比較的寬幅で厚みがあり、サポート性もまずまずだ。
特筆すべきは防音性能だ。この車はANCアクティブノイズキャンセリング技術を使い、30か所の防音設計と組み合わせて、車内騒音を37デシベルまで抑えられる。実際に運転すると、低速モーター駆動時はほとんど音がなく、高速時も風切り音とロードノイズの抑制はまずまずで、全体的な静粛性はかなりしっかりしている。子ども連れの家庭にとって、静かな車内環境は確かにより優しい。
スマート装備：運転支援は実用的で、車載システムは滑らかでカクつかない
今、車を買うとき、スマート化も多くの人が気にする点だ。長安CS75PLUS藍鯨超擎版は天枢智能支援システムを搭載し、L2レベルの運転支援機能をサポートする。全速域アダプティブクルーズコントロール、車線中央維持、自動緊急ブレーキなどを含む。これらの機能は高速道路や都市高速道路を走るときにかなり実用的で、運転疲労を軽減できる。もちろん説明しておくが、これらはすべて支援機能であり、運転者は依然として注意を保つ必要があり、完全に手を離してはいけない。
車載システムの反応速度は良く、音声アシスタントの起動も速い。エアコンのオンオフ、温度調節、ナビ、音楽再生は、口を動かすだけでできる。スマホアプリで車両を遠隔操作でき、夏は事前にエアコンをつけ、冬は事前に暖機し、乗れば快適だ。OTAアップデートに対応し、後からメーカーが新機能を配信してもタイムリーに更新できる。
ハイブリッドモデルについて、多くの人がバッテリーとモーターの信頼性を心配する。長安はこの点でいくつかの保証を提供している：このハイブリッドシステムは200万キロの信頼性検証を経ており、初代非営業オーナーはHEV核心部品の長期保証を受けられる。つまり、少なくとも核心の三電システムについては、メーカーが長期の約束をしており、数年で問題が出るのではないかとあまり心配する必要はない。もちろん、具体的な保証条項は購入契約の細則を確認する必要がある。
まとめ：誰に適しているか？検討に値するか？
最後に核心的な問題に戻る：この車は買うに値するか？
まず価格を見よう：公式指導価格は12.49万～14.29万元、現在「一口価」キャンペーンがあり、10.99万元から。最上位モデルでも15万元未満だ。この価格帯で、ホイールベース2800ミリ、トリプルスクリーン、ハイブリッドシステム、運転支援、燃費5L未満のコンパクトSUVが買えるのは、客観的に言ってコスパは確かに良い。
個人的にはこの二種類の友人に注目してほしい：一つは家に充電条件がなく、でも省燃費を求める友人。この車は充電不要で、ガソリン車として運転すればいいが、燃費はずっと低い；もう一つは年間走行距離が少なくない、例えば年間1.5万キロ以上で、5～6年乗れば、節約できる燃料費はかなり大きい。
もちろん、家に充電スタンドを設置でき、毎日の通勤距離が短いなら、純電気またはプラグインハイブリッドのほうが適しているかもしれない。もし運転の楽しさやブランドの付加価値を特に気にするなら、この車はあなたの好みではないかもしれない。
しかし大多数の普通家庭、特に家の最初の一台で、空間、装備、燃費、コスパを両立させる必要があるユーザーにとって、長安第4世代CS75PLUS藍鯨超擎版は、確かに比較的バランスの取れた、実用的な選択肢を提供している。節約できる燃料費は本物だし、十分な空間も本物だし、充電不要の便利さも本物だ。
最終的に買うかどうかは、やはり4S店に実際に試乗しに行って、動力の滑らかさと防音性能を感じてから決めることを勧める。何しろ車は自分のために運転するもので、合うかどうかは自分が一番よくわかっている。
