最近、上汽アウディ E5 Sportbackをじっくり体験した。発売からまだ数か月のこのモデルが、数々の影響力あるプラットフォームで年間最優秀車の称号（CCOY自動車アカデミー・オブ・ザ・イヤーの中国年度車、Weibo年度車など）を連続して獲得していることは、伝統的なラグジュアリーブランドが電動化分野に注ぐ本気度を実感させてくれた――ノスタルジーで盛り上げるのではなく、確かな製品力で、日常のカーライフニーズに寄り添った答えを出している。特に冬の期間、低温時の航続距離から雪道での操縦性、さらには車載システムと支援システムの安定性に至るまで、この車のパフォーマンスは印象的で、ラグジュアリーEVに対するより具体的な認識を持つことができた。今日は自身の試乗体験から、この車の実際のパフォーマンスについて話したい。
ボディ造型はこの車の大きな特徴であり、クラシックなクーペのファストバックラインとワゴンの実用的なリアエンドを組み合わせた、クロスオーバースタイルが非常に独特だ。ボディサイズは全長4881ミリ、全幅1960ミリ、全高1479ミリ、ホイールベースは2950ミリに達し、低く構えたボディ姿勢が全体的にスポーティーな印象を与え、道路を走る際の視覚効果は非常に伸びやかだ。車側の隠し式ドアハンドル、電子外部ミラーは、ラインをより流暢にするだけでなく、風阻係数を0.252まで低減し、エネルギー消費の低減にも役立っている。上位グレードの欽定性能quattro型と旗艦quattro型は20インチの「鴛鴦タイヤ」を採用し、フロントタイヤは幅245ミリ、リアタイヤは幅285ミリで、外観だけでも非常に力強く、実際の運転でのグリップ向上も明らかだ。車尾のリング状貫通式テールランプは車頭のライトカーテンと呼応し、黒化ディフューザー、中空リアウィングなどの細部がさらにスポーティー感を強化し、全体デザインは前後で統一され、違和感がない。家庭用でも、時々運転の雰囲気を楽しみたい場合でも、このスタイルは適応できる。
インテリアは多くの水平ラインを使用し、27インチMini LED一体型連結スクリーン、エアコン吹き出し口、30色アンビエントライトを自然に融合させ、スクリーンが唐突に感じられず、視覚的に広く開放感がある。3連スクリーンと両側の電子外部ミラーディスプレイが完全な情報インタラクションインターフェースを構成し、運転中にナビや車両情報を見たり、助手席の人が時々動画を見たりしても互いに干渉せず、実用性は良好だ。素材面では、車内の大部分がレザーとスエードで覆われ、木目調パネルもあしらわれ、ステッチ加工は精巧で、手が触れる場所は基本的に軟質素材で、アウディらしいラグジュアリー水準を継承しており、座った瞬間に一般的な新エネルギー車とは異なる質感を感じることができる。
スマートコックピットの体験は、この車が科技と実用を両立している表れだ。何しろ現在の運転では、車載システムの流暢さ、操作の便捷性が非常に重要だ。E5 SportbackはQualcomm Snapdragon 8295チップを搭載し、全新のAUDI OS操作系统と組み合わせており、実際に使ってみると、画面切替、機能起動、音声インタラクションいずれも流暢で、基本的にカクつきや遅延はなく、マルチスクリーン同時操作も全く問題ない。システムUIは非常にシンプルに設計され、デスクトップもカスタマイズ可能で、ナビや音楽などの常用機能を目立つ位置に配置でき、すぐに慣れる。初めて運転する場合でも、あまり時間をかけずに研究できる。内蔵の「アウディアシスタント」は火山引擎豆包と共同カスタマイズしたもので、4音区音声認識に対応しており、これが実際の使用で特に実用的だ。例えば運転中に、運転席が「エアコンを26度にして」と言い、助手席が「助手席の換気をオンにして」と言うと、システムは正確に認識し、連続対話も可能で、毎回ウェイクワードを呼ぶ必要がなく、窓の調整やナビ設定などの操作は、口を動かすだけで完了でき、下を向く必要がなく、運転の安全性を大幅に向上させる。センターファームエリアの「アウディスマートアイランド」の設計は非常に心遣いが感じられ、AppleのTouch Barに少し似ており、50以上のクイック操作を統合し、ブラインド操作にも対応している。運転中に曲を変えたり音量を調整したりする際、スクリーンを見なくても、手の感覚で操作でき、片手で運転するのが好きな私にとって特に便利だ。全系標準装備の30色アンビエントライトは、運転モードに応じて色を調整でき、夜の運転時の雰囲気が良く、時々家族や友人と出かける際の車内体験もより良くなる。
空間面では、何しろこの車はミッドサイズセダンに位置し、家庭用属性は比較的強い。2950ミリの長いホイールベースにより、車内の乗車空間は非常に余裕がある。フロントシートはスポーティースタイルで、包み込み性とサポート性は良好。上位グレードにはシートマッサージ、ヒーター、ベンチレーション機能もあり、普段長距離を2〜3時間運転する際、マッサージ機能をオンにすると、腰と背中の疲労感がかなり緩和され、冬はヒーター、夏はベンチレーションで体験感が良い。後席空間は、脚部の表現はまずまずで、日常的に大人が座るのは全く問題ない。ファストバック造型の影響で、太もものサポートは標準的だが、後席にはヒーターが標準装備されており、後席乗員に優しい。週末に両親を連れて出かける際、彼らが後席に座っても不快に感じることはない。
収納スペースの設計は非常に丁寧で、車内には多くの小さな収納スペースがあり、ドアパネル、センターファームボックスのスペースは非常に整然としており、水筒、傘、バックパックなどの日用品は置き場所が見つかる。スマホワイヤレス充電パッドは50Wの大出力に対応し、普段運転して出かける際、スマホを置けば、基本的に電池切れを心配する必要がなく、1日の通勤でスマホの電池は基本的に満充電になる。ラゲッジルームの通常容積は347リットルで、20インチのスーツケースを2〜3個入れるのは全く問題ない。後席シートは40:60の分割折りたたみに対応し、折りたたむと空間をさらに拡張でき、前回友人とキャンプに行った際、テント、折りたたみテーブルと椅子、バーベキューグリルなどの大型品も楽に積載できた。
航続距離と充電面では、冬のEVの航続距離と充電速度は必須要件だ。E5 Sportbackは全系が800V高圧プラットフォームをベースに構築されており、これが急速充電の基礎だ。異なる構成のバッテリー容量はそれぞれ76kWh、83kWh、100kWhで、CLTC工况での純電航続距離は570kmから773kmの間だ。私が試乗したのは旗艦quattro型で、100kWhバッテリーを搭載し、CLTC航続距離647km、冬に市街地で走行し、全程エアコンとシートヒーターをオンにして、実際の航続距離は公称の7〜8割程度で、電費の減りは速くなく、以前試乗した一部の新エネルギー車よりはるかに良い表現で、日常通勤では週に1回の充電で全く問題ない。充電効率面では、この車のパフォーマンスはやや意外だった。公式データによると、10分の充電で約380kmの航続距離を補充でき、急速充電で10%から80%まで、異なる構成での所要時間は0.22時間から0.58時間の間だ。前回長距離を走った際、高速サービスエリアで充電し、約15分で400km以上充電でき、ちょうど次のサービスエリアまで走るのに十分で、途中で休憩して食事をする時間に充電を完了でき、基本的に充電を待つ必要がない。また、車両にはVTOL移動電站機能が標準装備され、最大外部放電出力6.6kWで、週末にキャンプに行き、火鍋を作ったり、プロジェクターを動かしたり、キャンプライトを充電したりと、車から給電でき、多くの用车シーンを拡張できる。これはアウトドアが好きな友人にとって特に実用的だ。
冬の運転では、航続距離と充電以外に、三電システムの安定性、車両の操縦性も非常に重要で、特に雪の日は、グリップとシャシーの表現が運転の安全に直結する。E5 Sportbackの三電システムは低温下での表現が非常に安定しており、充電速度は基本的に影響を受けず、車載システム、支援関連機能も安定して動作し、カクつきや故障は発生せず、多くの新エネルギー車より優れている。そしてアウディのquattro智能四駆システムは、この車での表現で、伝統的なラグジュアリーブランドの技術的蓄積をさらに感じさせてくれた。
この四駆システムは前後デュアルモーターで構成され、異なる構成での性能表現には段階がある。欽定性能quattro型のシステム総出力は386kW、約525馬力、綜合トルク725N・m、公式0-100km/h加速3.9秒。旗艦quattro型の綜合出力は579kWに向上し、約787馬力、トルク800N・m、0-100km/h加速3.4秒。このような動力パラメータでありながら、実際に運転すると全く唐突ではなく、動力調校は非常にリニアで、踏んだ分だけ出る。市街地道路での発進・追い越しは、アクセルを軽く踏むだけで充沛な動力を感じ、高速巡航時はアクセルを深く踏むと、加速も非常に迅速で、遅延感がなく、運転者に十分な自信を与える。先週雪が降り、この車で出かけたが、quattro四駆システムのグリップ表現は特に良く、コーナリング、車線変更時にボディは非常に安定し、基本的にスリップせず、積雪路面でも楽に対応でき、二駆モデルよりはるかに安心だ。
操縦質感のもう一つの支えは、この車のシャシーシステムだ。上位グレードにはドイツContiのエアサスペンション、CDC連続可変ダンピングショックアブソーバー、後輪操舵システムが標準装備され、さらに前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンクの独立懸架の組み合わせで、操縦性と快適性を両立している。エアサスペンションは車高を智能的に調整でき、悪路では車高を上げて通過性を向上させ、高速では車高を下げて安定性を高める。前回田舎の小道を走った際、路面の凹凸が多かったが、車高を上げると、小さな凹凸をわざわざ避ける必要がほとんどなかった。CDCショックアブソーバーは路面状況をリアルタイムで感知し、ダンピングの硬軟を動的に調整する。激しい運転時はボディロールが小さく、姿勢が非常に安定し、減速帯や凸凹路面では振動を効果的に吸収し、硬い突き上げ感がなく、「靭やかだが硬くなく、快適だが揺れない」を実現し、運転者も同乗者も体験感が良い。
後輪操舵システムは私が非常に実用的だと感じた装備だ。この車のホイールベースは2950ミリで、短くはないが、低速走行時には後輪が前輪と逆方向に回転し、回転直径が小さくなり、団地内でのUターン、縦列駐車が特に柔軟で、コンパクトカークラスに匹敵し、ボディが長いために何度も切り返す必要がなくなる。高速走行時には後輪が前輪と同方向に回転し、車線変更時のボディの追従性が良く、非常に安定し、高速での車線変更・追い越し時に特に安心感がある。また、上位グレードにはBrembo高性能フロントブレーキキャリパーとワイドタイヤも装備され、100km/hからの制動距離はわずか32.8メートルで、強力な制動力と充沛な動力が良好に協調し、急ブレーキでもボディは安定を保ち、運転に十分な安全保証を提供する。
車両の支援関連機能の表現は見どころが多い。全系標準装備のレーザーレーダーに加え、3つのミリ波レーダー、12つの超音波レーダー、11つのカメラが360度全方位感知システムを構成し、演算能力254 TOPSのNVIDIA Orin-X計算チップがこれらの機能に堅実なハードウェア基盤を提供する。このシステムはMomentaと共同開発され、中国の都市道路と高速シーンに特化した最適化が行われ、アウディの運転特性を融合しており、実際に使ってみると、中国人の運転習慣に非常に合った体験だ。
高速シーンでは、全速域自適応巡航、自動追従、車線中央維持、自動車線変更などの機能が非常に使いやすく、ハンドルを軽く握るだけで、車両は前車の速度に応じて自動的に速度を調整し、安全な車間距離を保ち、カーブや坂道では、車線中央維持の精度が高く、左右にふらつかない。前回高速を走った際、2時間支援機能を使い、疲労感が大幅に軽減された。市街地道路シーンでは、システムは信号を正確に認識し、自動発進・停止を実現し、横断する歩行者や自転車・原付きを回避でき、渋滞路段での追従機能も非常に実用的で、頻繁にブレーキやアクセルを踏む必要がなく、市街地通勤の操作負担を大幅に軽減する。
支援駐車機能は300以上のシーンをカバーし、縦列駐車スペース、並列駐車スペース、斜め駐車スペースにも楽に対応。360°パノラマ影像と透明影像機能により、駐車スペースのサイズと周囲の障害物を鮮明に確認でき、初心者でも楽に駐車できる。さらに記憶駐車、自動バレーパーキング支援などの機能は、団地や商業施設など固定シーンで特に実用的で、自分で操作しなくても、車両が自動的に経路を計画して駐車を完了する。特筆すべきは、これらの支援機能が作動する際、唐突な加速、制動、操舵がなく、常にアウディ特有の運転質感を保ち、運転者は科技の便利さを享受しつつ、車両をコントロールでき、制御不能な感覚がないことだ。
安全配置面では、この車は非常に全面的で、主動安全と受動安全の両方を考慮しており、運転して出かける際に特に安心だ。主動安全面では、ABS、制動力配分などの基本配置に加え、車線逸脱警報、前方衝突警報、後方衝突警報などの警報システム、および主動ブレーキ、並線支援、車線維持支援などの介入機能がある。前回市街地で運転中、歩行者が突然道端から飛び出し、システムが即座に警報を発し、主動的に制動措置を講じ、事故を回避した。この機能は市街地通勤にとって非常に重要だ。受動安全面では、車内にフロントエアバッグ、サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、フロントセンターエアバッグが装備され、全方位の保護体系を形成。ボディは高強度モノコック構造を採用し、衝突時にエネルギーを効果的に吸収し、乗員室の変形を低減し、車内人員に十分な生存空間を提供する。さらに、車内生命体征検測、受動歩行者保護、タイヤ空気圧表示などの機能が安全係数をさらに向上させ、運転する人も乗車する人もより安心できる。
最後に配置の細部について。この車の全系標準装備は基本的に日常のすべてのニーズを満たし、追加費用でオプション装備する必要がない。開閉不可のパノラマサンルーフ、フレームレスドア、隠し式ドアハンドル、電動テールゲート、キーレスエントリー、キーレススタート、リモートスタートなどの配置は用车の便捷性を向上させる。内蔵ドライブレコーダー、スマホワイヤレス充電、30色アンビエントライトは実用性と雰囲気を両立。自動エアコン、車載空気清浄機、PM2.5フィルター装置は車内の空気品質を保証し、特に冬の霧霾の日には特に実用的だ。
上位グレードには電動ソフトクローズドア、智能調光サンルーフ、後席プライバシーガラス、18スピーカーBOSEオーディオ、マイナスイオン発生器、純正ETCなどの配置が追加され、使用体験をさらに向上させる。智能調光サンルーフは外光に応じて透過率を自動調整し、夏は紫外線と熱を効果的に遮断し、追加で遮陽フィルムを貼る必要がない。BOSEオーディオの音質は非常に良く、层次が分明で、運転中に音楽を聴くのは楽しみだ。純正ETCは後付けの手間を省き、高速走行がより便利になる。
上汽アウディの電動化転換における重要なモデルとして、E5 Sportbackは単純なパラメータの積み上げに陥ることなく、合理的な配置の組み合わせ、精密な調校を通じて、ラグジュアリーブランドの技術的基盤と新エネルギーの実用性を融合させている。外観デザインからインテリア質感、空間の実用性から航続距離・充電、操縦性能から安全配置まで、この車の表現は非常にバランスが取れており、明らかな短板がなく、アウディらしい運転質感とラグジュアリーの底蘊を保ちつつ、新エネルギー車の科技と実用を融合させ、現在の消費者がラグジュアリーEVに求めるニーズに合致している。
競争が激しいラグジュアリーEV市場において、上汽アウディ E5 Sportbackの登場は、伝統的なラグジュアリーブランドの実力と本気度を見せてくれた。ノスタルジーで勝つのではなく、確かな製品力で、各方面で良い表現をしている。ブランド価値、運転質感を重視しつつ、科技配置、実用属性も重視する消費者にとって、この車は試す価値がある。
