予約販売23～28万元、方程Sは低出力・高出力の後輪駆動版＋四輪駆動版の3つの仕様を設定し、GT版は高出力の後輪駆動版＋四輪駆動版のみを設定、合計5つの仕様から選択可能。

もし純電航続距離を800km以上に伸ばせたら、方程S & GTはまさに小米SU7に対抗して生まれたかのようだ。両バージョンとも車体は少し長くなり、ホイールベースは相対的に40mm短く、電動駆動出力はやや弱く、整備質量は近く、前輪规格はどちらも245/45R19で、しかもどちらもスポーツセダンの性格を持つため、想像を掻き立てられるのも当然だろう。さらに同価格帯には啓境GT7などのライバルもおり、テスラModel 3までプロモーションを始めたため、小米SU7のプレッシャーは確かに大きい！

ある自動車垂直サイトが発表した直近半年の販売データを見ると、小米SU7であれ小米YU7であれ、直近半年の販売曲線は警戒に値する。いくらターゲット顧客層に代替不可能な情緒的価値を提供できても、審美疲労には勝てない。澎程シリーズの投入も、将来起こり得る市場の疲弊に対応するために製品ラインナップをさらに豊富にするものかもしれない。現在澎程シリーズ製品の熱度は高く、N90とN70がともにヒットし、小米汽車の競争力と市場地位を継続的に高めることを願う。

先日「方程豹潮改サーキットデー」に参加し、方程豹Sと親密に接触したが、保密関連のため現在内容を公開できない。そこでまずネット上の関連情報について、方程豹S & GTと競合相手について語ろう。どちらも中大型スポーツセダンで、現在市場で好調な小米SU7は必然的に有力な競合の一つだ。私たちは予約販売価格28万元の方程豹S GT四駆版（以下、方程豹S GT）と指導価格30.39万元の小米SU7四駆Max版（以下、小米SU7）を競合比較し、30万元価格帯で方程S GTに小米SU7と勝負できる実力があるか見てみよう。

【基本パラメータ】

ボディサイズについて、方程S GTの車長は小米SU7より28mm長いが、ホイールベースは40mm短い。40mmの膝部空間はかなり広いと言えるが、国内の大多数の標準的な体型の消費者から見れば、両車の前後席空間はどちらも比較的ゆとりがある。

また方程豹S GTの車高は小米SU7より高いため、車内空間の高さでやや優位かもしれないが、これはシート高さやクッションの厚さの設定次第だ。

筆者はホイールベース寸法で車両クラスを判断する方を好むため、個人的な感情としては方程S GTのクラスがやや低い方に傾き、したがって2万元以上の価格差も正常だと思う。

冒頭で筆者は「もし純電航続距離を800km以上に伸ばせたら」と述べたが、なぜこう言ったのか？

一方で、ネット上には現在方程豹S GTの関連情報がない。

一方で、漢EV 705km閃充尊栄型のCLTC純電航続距離は705kmを参考にすると、

漢L EV 601四駆版のCLTC純電航続距離はわずか601kmである。

しかし直近半年の漢EVの月間販売を見ると、7月が最良データで月販わずか2533台。

漢L EVの販売も芳しくなく、筆者はおそらく純電航続距離が十分に長くないことが原因だと考える。

上の図では漢EVは880kmの純電航続距離が与えられているようだ。まず筆者は漢EVの大ヒットを期待する。かつて20万元クラスの新エネルギーセダン细分市場で、漢EV、漢DMが毎月月販1万台超えを長期間続けていたことを思い出してほしい。

現在は競合者の多さの影響か、販売下滑が比較的深刻だが、業界関係者として漢ファミリーの製品実力を評価すると、他の次元はやや優位と言えるが、純電航続距離が相対的に短いだけであり、筆者は販売不振がこれと直接関係あると考える。

あるいはメーカーもこの点を考えたのか、漢EV四駆版は純電航続距離を直接880kmに引き上げ、さらに上位クラスによるコストパフォーマンス優位も加わり、「巻き返し」の実力を備えたと言える。

したがって、筆者が言ったのは、あるいは期待するのは、方程S GTも同様に純電航続距離を800km以上に引き上げるべきだということだ。そうしてこそターゲット顧客層のより多くを動かし、目覚ましい市場実績を得られるだろう。

もちろんメーカーエンジニアの立場では、「5分で充電完了、9分で満充電」の実力が既にあるなら、確かに大きなバッテリーを積んで走り回る必要はない。しかし消費者の立場では、周辺に閃充ステーションがあるか、サードパーティの充電ネットワークが閃充効果を発揮できるか、这些都是顾虑であり、さらに例えば漢L EVの価格も小米SU7より安くないため、当然より長い純電航続距離が競争優位になる。

だから、方程豹S GTがこの厳しい戦いに勝てるかどうかは、「BYD閃充技術＋閃充ステーション」、ますます使いやすくなる天神の目辅助驾驶だけでなく、純電航続距離が十分に長いかどうかにもかかっている。

【パワートレイン】

動力出力について、小米SU7の電動駆動総出力は508kW、総トルクは866N·m。現在ある自動車垂直サイトが示す方程S GTの電動駆動総出力は490kWで、総トルクデータはない。

ただし三電技術に関して言えば、BYDが小米汽車に劣ると考える人はいないだろう。何しろ30000rpmモーターはBYDが先発したはずで、さらに第2世代刀片電池、1000V高圧プラットフォームもある。したがって、両車の0-100km/h加速に多少差があっても、2万元以上の価格差を踏まえれば、大多数のターゲット顧客層は理解できると信じる。

特に指摘すべきは、方程豹S GTの前輪规格は小米SU7と一致し、どちらも245/45R19。小米SU7の後輪规格は265/45R19だが、方程豹S GTの後輪规格は依然として245/45R19である。

方程豹S GTが発売後にタイヤの選装を提供するかは不明だが、何しろ2万元以上の価格差がある。走行性能に関わるハードウェアを揃えるか、あるいは超越できれば、そうしてこそ競合相手としてより面白くなる。

【動力電池】

小米SU7は寧徳時代の三元リチウム電池を搭載し、動力電池容量は101.7kWh、充電倍率は5.2C、10%～80%の高効率充電区間の補能耗時はわずか12分。

方程豹S GTは第2世代刀片電池を搭載するはずで、「5分で充電完了、9分で満充電」も可能なはずだ。その充電補能速度はやや優位だろう。あなたはどう思う？

総評：

先日現場で目撃したが方程S GTの展示車は見つからなかったため、筆者は公式画像を探してきた。GTバージョンの車尾の美しさは依然として格好いい。

以前にも両車の車頭、車側の比較画像を提供したが、筆者の審美眼では、両者の美しさの水準は基本的に一致している。方程S GTがターゲット顧客層に代替不可能な情緒的価値を提供できるとは限らないが、自信のある者は外物に頼らず強い内面を持つ。あなたもそう思うだろうか？

特に指摘すべきは、方程Sはハッチバックテールゲートを搭載しているため、積載利便性の面で小米SU7よりやや優位であり、方程S GTバージョンの積載優位は言うまでもない。

旅行であれシューティングブレークであれ、新エネルギー自動車時代において、国内の自動車消費者はかつて燃油車時代に価格が高騰していた旅行バージョンを楽しめるようになった。

一言で言えば、かつてマツダ6のワゴンバージョンがいくらで売られていたか知っているか？

もし知っていれば、方程S GT四駆版28万元の価格はかなり適正だと思うはずだ。ましてやより豊富な機能装備、より優れた加速性能、より高い剛性と抗扭度の電池車体一体化技術、それによるより優れた駕控性能もある……

やはり今の自動車消費者はより幸福だ！

注：文中の一部画像とデータはネットから引用、侵删！即興で書いたため未校閲、誤りや漏れがあればご容赦ください！