今やガソリン車は歴史的使命を終えようとする号角を吹き鳴らしているのかもしれない。先日、張社長からメッセージが届いた。アウディQ5Lが66掛けだという。メーカー希望小売価格36.98万元のナルドグレーが、請求額ベースで24.5万元を切っている。筆者が確認したところ、2025年モデルの在庫車で、希望小売価格36.98万元のバージョンはquattro 45周年記念限定版40TFSI豪华动感型であり、24.5万元で老舗高級ガソリンSUV、しかもquattroが手に入る。この価格、十分に妥当だと思われますか？

筆者は某自動車垂直サイトの比較ツールを使い、2025年モデルと2026年モデルのquattro 45周年記念限定版40TFSI豪华动感型の関連パラメータを検索した：

この2つのバージョンは、ボディの全長・全幅・全高・ホイールベースなどの寸法が基本的に一致しており、全長4770mm、全幅1893mm、全高1667mm、ホイールベース2907mm、最低地上高166mm、燃料タンク容量73L、トランク容量550L、最小回転半径5.9メートルである。

以上のパラメータから車内空間を衡量すると、大多数の中肉身材の消費者が求める車内の広く快適な空間のニーズに応えられるはずだ。

アウディQ5Lは、近い価格帯の新エネルギーSUV、例えば小米YU7四駆Pro版（全長4999mm、全幅1996mm、全高1600mm、ホイールベース3000mm、最低地上高172mm、最小回転半径5.7メートル）と比べると、ボディサイズがやや小さい。

しかし、住んでいる小区の駐車スペースが比較的限られている消費者にとっては、ガソリン車の比較的コンパクトなボディサイズのほうが駐車しやすいかもしれない。また、乗員室の下に動力電池を配置する新エネルギー車と比べて、底を擦ったときの車両へのダメージや、車内乗員の生命・財産の安全への脅威が比較的小さく、擦り傷事故が発生しても翌年の保険料の値上がりに大きく影響しない可能性がある。したがって、現在ガソリン車と新エネルギー車はそれぞれにメリットがあり、具体的には消費者の傾向と好み次第である。

2025年モデルと2026年モデルのquattro 45周年記念限定版40TFSI豪华动感型は、いずれもDTG 2.0Tエンジンを搭載し、最高出力140kW、最大トルク320N·m/1500-4000rpm、7速湿式デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせ、0-100km/h加速はいずれも9.1秒である。ほとんどの市街地路況に対応するにはこの動力でも十分であり、しかも両モデルのWLTC総合燃費はいずれも7.77L/100kmである。穩健な運転スタイルで車を制御すれば、日常使用では燃費を10L/100km前後に抑えられるはずだ。

両年式モデルはいずれもフロントエンジン・適時四駆で、多板クラッチ式センターデフ、前後ともマルチリンク独立懸架であり、つまり両者の動力伝達システムは基本的に同一である。

現在、某自動車垂直サイトで検索すると、2026年モデルquattro 45周年記念限定版40TFSI豪华动感型の店頭参考価格は25.89万元であり、2025年モデルの在庫車の価格は約1.5万元低い。2つの年式モデルの装備差を見てみよう。

筆者は某自動車垂直サイトの比較ツールで両モデルを検索した。2025年モデルのタイヤサイズは235/55R19、2026年モデルは255/45R20であり、運転の穩健性において両モデルに若干の差があるかもしれない。しかし、筆者が以前に新旧BMW X3を試乗した感想から言えば、新型BMW X3はタイヤサイズがよりワイドで大きいにもかかわらず、その運転の落ち着きは明らかに向上していなかった。筆者の主観的な感受では、駕控の穩健さに関しては旧型のほうがやや優位であるようにさえ思えた。これは装備の簡略化やチューニングレベルの低下ではなく、新型モデルが現在の消費者の運転に対する気楽で自在な要求に合わせるために意図的に行った調整である。何しろ現在、この価格帯の新エネルギー車を運転するドライバーは、日常運転の大部分で辅助運転を使用している可能性が高く、運転の楽しさは彼らにとってもはやそれほど重要ではないからだ。

したがって、より小さなタイヤサイズは将来タイヤ交換時のコストが低いことを意味し、より大きなタイヤサイズは現在の運転が比較的爽快であることを意味する。ご自身で取捨選択されたい。

動的パフォーマンスと言えば、ガソリン車と新エネルギー車はやはり2つのスタイルである。おそらくガソリン車の運転経験に毒されてきたためか、価格で衡量すると、筆者は伝統的なガソリン車のチューニングスタイルのほうを好む。なぜなら、この価格帯の新エネルギー車の大多数はあまりに快適すぎて、駕控の楽しさがほんの少し欠けているからだ。加速性能は刺激的だが、運転の楽しさは加速だけに現れるものではない。

また、装備比較ツールの表示結果によると、2025年モデルはなんと2026年モデルよりセンサー式パワーバックドアが多く、2026年モデルではなんと2千元払ってオプション装着しなければならない。

さらに2026年モデルは2025年モデルよりアダプティブハイビームが多く、オプション価格も2千元であり、さらにドアミラー記憶機能も多く、オプション価格は1800元で、その他の機能装備の差は大きくない。

実は24万元の価格帯に立って言えば、アウディQ5Lの機能装備はまだ比較的簡素である。例えば辅助運転関連機能では、2つの年式モデルはいずれも前後角駐車センサーを装備しているが、なんとバックカメラしか備えておらず、360°パノラマカメラをオプション装着するにはなんと3700元もかかる。ベテランドライバーにとっては前後角駐車センサー＋バックカメラで駐車には十分すぎるが、パノラマカメラが付けられればより良いだろう。

さらにクルーズ機能についても、2つの年式モデルはいずれも定速クルーズを装備しており、アダプティブクルーズのオプション価格は1.62万元である。新しいタイプの自動車消費者であれば、この機能のためにこのモデルを諦める可能性が極めて高い。20年以上の運転歴を持つベテランドライバーである筆者でさえ、アウディQ5Lはこの点で少しケチだと思う。

しかしアウディQ5Lの売りは何か？

まず安全ボディ保護構造については心配不要である。何しろ何年も前に京城のある橋からアウディA4が落ちたが、車内の乗員はなんと無事だったという出来事があり、当時もかなり話題になった。何しろアウディブランドの位置づけがここにあるので、主受動安全面は基本的に心配不要である。

もう一つは動的チューニングであり、アウディQ5Lも高級ブランドの水準を保っている。筆者の運転感受で言えば、アウディQ5Lは小米YU7に完全勝利している。ここで小米YU7が劣っていると言っているわけではない。筆者が小米YU7の動的パフォーマンスに対して不満に思う点は2つある。一つはステアリングフィールが十分に明確でないこと、もう一つは冷間タイヤ空気圧2.9barが高めであることだ。個人的に感知したNVH性能はあまり良くなく、特にアスファルト路面で石の比率が高い道を走行するときにより顕著である。

最後に用车養車面での便利さである。アウディは国内で長年経営しており、国内の純正/非純正部品供給体系はすでにかなり発達している。高級ブランドではあるが、用车養車コストも少し頭を使えば容易に抑えられる。したがって、25万元前後の購入予算を持つ消費者層にとって、もし現在明確に高意向のモデルがないのであれば、比較試乗して、実際に体験してから購入されたい。将来の用车満足度も比較的により保証されるだろう。

必ず覚えておいてください、車選びの下調べをしっかりやれば、用车養車の悩みが少なくなります！

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