マツダの車が運転しやすいと言えば、マツダ車に乗ったことがある人は反対しないだろう。マツダEZ-60は「Model Yを超える製品力＋国産新エネルギー車の遊び方」で勝負を仕掛けている。昨日、仁正利成マツダを訪れてEZ-60を見た後、筆者はこう感慨を漏らした。「新エネルギー車をやるなら、マツダは悟りを開いたな」と。新エネルギー車時代に再び波紋を広げるなら、マツダは長安マツダから始まる可能性が極めて高い。

【デザイン簡評】

デザイン面において、マツダEZ-60は依然として濃厚なマツダファミリーの特徴を備えているが、新エネルギー時代において、マツダはそれによりトレンドに合った名前「光の翼 彫刻的フロントフェイス」を付けた。見た目はなかなか良く、ターゲット顧客を惹きつける第一要素になる可能性が高いが、走行性能と乗り心地こそがマツダEZ-60の真の実力である。

車体側面のラインはダイナミックかつ流暢で、マツダは「光影彫刻」と名付けた。聞くところによると300回以上のクレイモデルの反复研磨を経て、最終的に光が流れる時に光影が360°全方向で現れることができるようになったという。審美眼の高い車好きは、時間を作って自ら鑑賞してみるといいだろう。

深く窪んだ花びら型ホイールは造型が独特で、新エネルギー時代の特色が非常にあり、同時にマツダらしい風格も備えている。「深凹」といえば、あるいは走行性能を重視する多くの車種が負のオフセットホイールを採用しているが、EZ-60の深凹花びらホイールは少しその意味合いがある。

車尾はふっくらと丸みを帯びており、スポーティな視覚効果も明瞭で、さらに長い車体と低い視覚重心を加えると、大型ハッチバックセダンと言っても様になる。

【基本情報】

車両価格において、マツダEZ-60は明らかにとても親しみやすく、レンジエクステンダーと純電動の二つのパワー形式で異なる消費ニーズに応え、ターゲット顧客層の規模もさらに拡大した。

純電航続距離200kmのレンジエクステンダー版4車種、価格帯11.99〜15.49万元、600km純電版2車種、600 Pro 15.09万元、600Max 16.09万元。この価格設定は完全に国産新エネルギー車に倣ったもので、多くの合弁ブランドにとって、新エネルギー車を作るにはまず大衆路線を歩むのが間違いない。マツダのEZ-6であれ、広豊鉑智3Xであれ、あるいは日産N7であれ、販売が好調な合弁新エネルギー車はみなそうである。

また特筆すべきは「安芯礼」、すなわち価値7999元の生涯ゼロ燃焼権益で、しかもオーナー不問、走行距離不問であり、消費者の新エネルギー車購入に対する懸念を全面的に払拭するものだ。

さらに0頭金から12〜60回の超低利子などの金融政策もあり、購入支出をさらに抑えられる。もしお住まいの地域で廃車買い替え国家補助/下取り国家補助が受けられるなら、なおさらお得だ。

上の図はマツダEZ-60の四囲データである。Model Yの車長4797mm、車幅1920mm、車高1624mm、ホイールベース2890mm。この二車を比較すると、マツダEZ-60の価格設定はすでにかなり親民的だと言えるのではないだろうか？

【三電システム】

価格16.09万元のマツダEZ-60 純電600Maxと価格26.35万元のModel Y後輪駆動版を例に、両者の三電面の差異が10.26万元の価格差ほど大きいかどうか見てみよう。

Model Y後輪駆動版のCLTC航続距離は593km、マツダEZ-60 600MaxのCLTC航続距離は600km。

Model Y後輪駆動版に搭載されたリン酸鉄リチウム電池の容量は62.5kWh、20%〜80%の高効率充電区間での補能耗時は1時間、1時間の補能航続距離＝593km×(80%-20%)=355.8km。

マツダEZ-60 600Maxに搭載されたリン酸鉄リチウム電池の容量は77.94kWh、30%〜80%の高効率充電区間での補能耗時は0.25時間、1時間の補能航続距離＝600km×(80%-30%)=300km÷0.25=1200km。

したがって充電効率において、マツダEZ-60はModel Yよりもはるかに優れているのではないだろうか？

Model Y後輪駆動版の駆動モーター最大出力は220kW、最大トルク410N·m、0-100km/h加速5.9秒。

マツダEZ-60 600Maxに搭載された駆動モーターの最大出力は190kW、最大トルク290N·m。

動力出力面では、Model Yは依然として明らかな優位性があるが、一方では10万+の価格差があり、他方では運転技能水準が普通の消費者にとっては、マツダEZ-60を運転する方が比較的安定しているかもしれない。すべてのドライバーが強悍な動力出力を掌控できるわけではない、そう思わないだろうか？

したがって三電システム面では、マツダEZ-60 600Maxは動力電池容量がより大きく充電速度がより速いという二つの優位性を持ち、Model Y後輪駆動版は動力出力がより強悍である。

【シャシーサスペンション】

Model Yの走行性能は非常に安定しているが、マツダ車の走行性能も定評がある。まず両者のシャシーサスペンションのハードウェアの違いを見てみよう。

両車種とも後置後輪駆動で、Model Y後輪駆動版はダブルウィッシュボーン独立フロントサスペンション＋マルチリンク式独立リアサスペンションの組み合わせを採用し、タイヤ规格は255/45 R19。

マツダEZ-60 600Maxはマクファーソン式独立フロントサスペンション＋マルチリンク式独立リアサスペンションの組み合わせを採用し、タイヤ规格は235/55 R19。

両者はサスペンション形式とタイヤ规格に差異がある。一般的な慣習から言えば、大多数はダブルウィッシュボーン＋マルチリンクの四輪独立サスペンションの組み合わせをより高く評価するが、ターゲット顧客の立場から言えば、マツダEZ-60 600Maxが採用するマクファーソン式独立フロントサスペンションは構造が簡単でメンテナンスコストが低く、しかも容易に良い快適性を調校でき、より狭いタイヤは将来の交換コストも比較的低い。

さらにサスペンション構成部品の素材面も見る必要がある。Model Y後輪駆動版が採用するダブルウィッシュボーン独立フロントサスペンションは多くの軽量化材料を使用しており、マツダEZ-60 600Maxが採用するHアームマルチリンク後サスペンションは軽量化材料を多く使用している。上の図のように、どの図がEZ-60の後サスペンションか分かるだろうか？

車両の動的性能について、マツダEZ-60の動的調校は中日欧三地域の研究開発センターが共同で調校し、連続可変ダンピングサスペンションを開発した。某車垂サイトの比較ツールでModel Y後輪駆動版とマツダEZ-60 600Maxの機能配置を比較したところ、マツダEZ-60 600Maxは確かに減衰力の軟硬調整に対応しており、Model Y後輪駆動版はその項目が空欄であることが分かった。

また、いくつかの実拍写真からマツダEZ-60 600Maxが255/40R21タイヤのオプションに対応していることが分かる。ワイドタイヤ＋連続可変ダンピングサスペンション＋マツダの調校、すべてのベテランドライバーがこの二車を比較試乗した後、Model Yが絶対にマツダEZ-60より良いとは言えないはずで、「両者の走行性能と乗り心地はそれぞれ特徴がある」が比較的公正な評価だろう。

もちろん車の動的性能は個人的な主観的感覚である。もしこの二車比較に興味があれば、あるいは異議があれば、ぜひ時間を作って比較試乗して検証してみてほしい。

【安全防護性能】

実はこれまでマツダ車の安全防護性能はかなり良かった。例えば記憶では中保研が最初に衝突テストを始めた時、各社とも無防備だったが、アクセラはオフセット衝突テストを順調に通過したようだ。興味のある車好きは検索して確認してみてほしい。

マツダEZ-60の公式宣伝動画では安全ボディのいくつかの要点が言及されており、ボディ構造からフロントバンパービーム、さらにAピラーBピラーとサイドシルまで、防護アーキテクチャの設計と部品レイアウトは良好である。

マツダEZ-60は全車種標準9エアバッグを謳っている。筆者は某車垂サイトの比較ツールでマツダEZ-60 600MaxとModel Y後輪駆動版を比較したところ、前席エアバッグ、前席サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、センターエアバッグは両車とも装備しており、マツダEZ-60 600Maxはさらに後席サイドエアバッグも備えている。したがって受動安全防護装備から言えば、マツダEZ-60の表現はかなり全面的である。

【運転支援】

マツダEZ-60 600MaxはModel Y後輪駆動版よりも前後コーナーパーキングセンサー、360°パノラマ影像、自動駐車、軌跡バック、自動車線変更支援、高速NCA、ヒルディセントコントロールなどの機能を備えている。ただし運転支援については、筆者はやはり自分で試乗してその機能の使いやすさを体験することを勧める。

マツダEZ-60 600Maxは車外カメラ5基、車内カメラ2基、超音波レーダー12基、ミリ波レーダー5基を設置しており、日常のほとんどの路面状況での追従走行や運転疲労軽減には十分である。運転支援は使いやすく、高頻度で使用でき、上手に活用できるが、依存や濫用は禁物である！

【快適・便利装備】

仁正利成マツダを訪れた際に見た展示車は運転席・助手席ともにゼログラビティシートを備えていた。筆者は装備表を確認したところ、レンジエクステンダー200Maxと純電600Maxはともに運転席・助手席ゼログラビティシートを備えており、レッグサポートの部分からそれが分かる。

レンジエクステンダーの下位2グレードを除き、マツダEZ-60の残りの上位グレードはすべて前席シートベンチレーション・ヒーター、運転席メモリーシートを標準装備している。2つのMaxバージョンの前席シートにはマッサージ機能も付いている。ただしマツダEZ-60の価格設定が国産車のやり方を採用している以上、機能配置面でも同価格帯の国産新エネルギー車と肩を並べているはずだ。

また例えばパノラマガラスルーフサンシェードは、マツダEZ-60全車種標準装備であり、夏に烈日が照りつける地域では必要な装備である。

レンジエクステンダー/純電の2つのMaxバージョンはともに23スピーカーDolby Atmos 7.1.4車載オーディオを標準装備している。現在の新車上市権益の「アップグレード礼」によると、Proバージョンは23スピーカーオーディオを無料アップグレードでき、またMaxバージョンは255/40R21タイヤ、または高精細AI電子外部ミラー＋ストリーミング内部ミラーの無料アップグレードが選択可能で、二者択一である。筆者はワイドタイヤへのアップグレードがより適切だと勧める。電子外部ミラーの左側ミラーは実際には通常のガラス外部ミラーよりも視野角が劣り、また車にはすでにこれほど多くの支援装備があるので、通常の外部ミラーでほとんどの暗い場面に対応できる。

総評：

8月、マツダEZ-6は2741台を販売した。マツダの現在の規模からすれば、新エネルギー車がこの販売台数に達するのはすでにかなり良いと言える。そしてマツダEZ-60は高颜值・高コスパ路線を歩んでおり、「移動手段としての属性」の観点から言えば、実はマツダEZ-60の製品力はModel Y後輪駆動版に匹敵し、しかも10万+安いという価格優位性もある。後輪駆動新エネルギーSUVが欲しい消費者にとっては、時間を作ってマツダが調校した新エネルギーSUVを試してみてほしい。無料アップグレードのワイドタイヤ＋連続可変ダンピングサスペンションのハードウェア加持もあり、Model Y後輪駆動版よりも適しているかどうか確かめてみてはどうだろう！

そうそう、店を出る時に、仁正利成の試乗車はすでに準備ができていた。現在は仮ナンバー段階で、試乗ルートは空港第二高速を走って金盞でUターンして戻るというものだそうだ。この試乗ルートはなかなか爽快で刺激的である。新エネルギー車を選ぶなら必ず多く試乗し、三軒比べて損はない！

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