もしBMW X1 M35Liに搭載されているエンジンを下位モデルに流用するなら、強力な動力出力のおかげでBMW X1にはまだおすすめする価値があるかもしれない。しかし2025年モデルのBMW X1 25ファミリーについて、この2.0Tエンジンの最大正味出力150kW、最大トルク300N·mがまだ許容できるとしても、7速湿式デュアルクラッチトランスミッションはもう我慢できない。25シリーズの31.69万元～34.99万元という価格帯は高すぎないか？現在の市場相場は確かに悪くないが、価格が40.99万元にも達するBMW X1 M35Liについて、もしあなたがこの予算を持っているなら、真っ先にこれを選ぶだろうか？今日はBMW X1について語り合おう。見てくださった車好きの皆さん、ぜひフォローをお願いします。コメント欄での積極的で紳士的な討論も歓迎します。

【ターゲット顧客分析】

BMW X1のターゲット顧客はブランドを重視し、BMW X1のデザインを評価しているはずだ。確かに2025年モデルBMW X1の主なセールスポイントはブランド力と見た目にあるかもしれない。また、近い価格帯とクラスの新エネルギー車と比較して、BMW X1のインテリアデザインは、ベテランドライバーの安全運転の観点からすると、ドライバーが運転に集中するのにより有利であり、これも一部のターゲット顧客が好んで選ぶ理由かもしれない。

もし車選びでブランドを考慮しないなら、BMW X1の製品力はすでに第5世代EA888を導入したフォルクスワーゲン傘下の一部SUVモデルにも及ばないかもしれない。あなたはどう思う？

【パワートレイン】

近年BMW傘下のいくつかのモデルを試乗したが、車両の動的パフォーマンスはもはやブランドがかつて強調し堅持していた「BMWの悦び」からますます遠ざかっている。もちろんこれは現在の大多数の自動車消費者への妥協であり、特にSUVは家庭用车のニーズにも妥協しなければならない。しかし妥協すればより多くの販売台数を獲得できるのだろうか？ここ数年、BMWブランドの価格戦争への参入と撤退が、国内車市場のプレッシャーが依然として日増しに増大していることを物語っていると思う。幸いなことにBMW X1の価格はまだ高値にとどまっており、ターゲット顧客は多少なりともブランドとテイストを重視している。だからもし燃油車路線を堅持するなら、パワートレインの面でBMWは誠意を示すべきだ。

BMW X1 25シリーズにはB48A20Rエンジンが搭載され、最大出力167kW、最大トルク300N·m。エンジン技術の観点から特筆すべきは混合噴射くらいであり、BMW X1の公式紹介ではエンジンについて「アクティブイグニッションコイルの点火エネルギーがより強い」としか言及しておらず、確かに他に言うこともないのかもしれない。

2025年モデルBMW X1は全車系に7速湿式デュアルクラッチトランスミッションを搭載し、M35 Liも含まれる。デュアルクラッチトランスミッションについては、フォルクスワーゲンが国内の自動車消費者に何年もかけて普及してきた。デュアルクラッチトランスミッションの特性は、国内車市場に少しでも関心のある車好きならよく知っているだろう。では、あなたはこう聞くかもしれない。BMWのデュアルクラッチトランスミッションはフォルクスワーゲンより少しは良いのか？と。

この問題については、BMW X1のトランスミッションに関する苦情事例を調べてみてほしい。ここ2～3年分のモデルを見ればいい。見ればわかるだろう。だからBMW X1にとって、販売に影響を与える重要な原因の一つはデュアルクラッチトランスミッションかもしれない。

【直近半年の販売台数評】

直近半年のBMW X1の月平均販売台数は依然として4000台以上であるはずだが、この価格帯でありながらより高価なBMW X3にも売り負けている。2025年1～7月の月平均販売台数ではBMW X3がBMW X1を1000台余り上回っている。ここには8速ATトランスミッションの功績があるかもしれない。BMW X3も高低出力エンジンで価格を調整しているが、それでも高出力が選べるのは消費者にとっては良いことだ。

【空間とキャビン】

BMW X1の車長は4616mm、ホイールベースは2802mmで、国内の大多数の中肉中の自動車消費家庭にとって十分に使える。車内空間が窮屈でない前提で、渋滞の車流の中でも、さまざまな複雑な駐車環境でも、車体寸法が小さいほど車両の操縦は柔軟になる。

BMW X1は全車系標準で10.25インチ全液晶メーター、10.7インチセンターディスプレイを装備。派手なスクリーンで目を引こうとしないのは、老舗自動車メーカーの「安全運転」への堅持だ。もちろんこれは現在の若い主流自動車消費層の審美やトレンドに合わないかもしれないが、これこそが老舗自動車メーカーが人間性への理解に基づいており、大多数の人は豊富なエンターテインメント機能に気を散らされやすい。もし運転中のドライバーが他の重要でないことに注意を移してしまったら、それが運転の安全上の隐患を埋めることになる。残念ながら多くの自動車消費者／ドライバーはこの点に気づいていない。彼らは運転支援が災いを防いでくれると思っているが、すでに多くの血まみれの事例がある。

BMW X1のトランク容量は540L、後席シートバックを倒すと1700Lまで拡張でき、同時にキャビン後部の空間も比較的フラットだ。

車載システムについて、BMW X1は全車系標準で第9世代iDriveオペレーティングシステムを搭載し、インタラクションデザイン、全時オンラインナビ、パーソナルアシスタントなどの機能も十分だ。ただBMWプレミアムデジタルサービスは3ヶ月間の無料トライアルのみで、もし有料なら、あなたはこのような機能を購読することを検討するだろうか？

【インテリジェント運転支援Pro】

BMW X1の公式紹介では依然として「インテリジェントドライビング」関連の言葉が言及されており、この点は「名前を変えて中身は同じ」の兄弟自動車メーカーたちよりもはるかに良い。この問題について言及する前に、まず温かい注意：運転支援は便利だが、依存してはならず、ましてや乱用してはならない。

ある車業界垂直サイトが示した装備表によると：BMW X1は全車系標準でバックカメラ、クルーズコントロール、自動駐車、トレースバック、車線逸脱警告、前方衝突警告、後退時側面警告、DOWドア開閉警告、自動ブレーキ、並線支援、車線維持支援システム、疲労運転提示、道路交通標識認識などの機能を装備；

全車系で選択装備可能な機能には後方衝突警告、車線中央維持、360°パノラマカメラ、全速域アダプティブクルーズコントロール、自動車線変更支援などが含まれる。

BMW X1のこの価格帯のモデルにとって、上記のいずれかの機能を選択装備するのは少し無駄ではないかと思う。360°パノラマカメラの選択装備価格はなんと5500元であり、BMW X1の公式装備表によると、インテリジェント運転支援Proセットの選択装備価格は27500元。この価格であなたはこれら二つの機能の選択装備を検討するだろうか？

より使いやすい運転支援を求めるなら、同価格帯の国産新エネルギー車の方が良い選択のはずだ。例えばBYDは全民運転支援を普及させており、例えば唐L EVは運転支援が比較的使いやすいだけでなく、動力出力、0-100km/h加速もより優位性があるかもしれない。さらにはこの価格帯の新エネルギー車の操縦・乗り心地表現もBMW X1より良くなっている。ただそれらが「BMW」ではないだけだ。

【装備差異】

BMW X1 M35Liは少数派の少数派の選択に属すると思う。この章では25シリーズ4バージョンの主要装備差異を展開する。

まず二つのsDrive前輪駆動バージョン、二つのxDrive四輪駆動バージョン。販売店末端価格を参考にすると、前輪駆動版と四輪駆動版の差額は2万元余り。消費者にとって前輪駆動か四輪駆動かの選択は難しくない。BMW X1の都市型SUVとしての位置づけからすると、绝大多数の路面状況は前輪駆動で対応できる。そして一部の硬派オフロード寄りの路面状況では、たとえxDriveの実力が十分でも、モノコックボディ、デュアルクラッチトランスミッションなどの要素に制限され、非常に過酷な路面状況を存分に楽しむことはできないかもしれない。だから大多数が日常通勤・代歩なら、sDrive前輪駆動版を優先的に検討することを勧める。

ある車業界垂直サイトの比較ツールを借りると、XデザインセットとMスポーツセットの主要な差異はセットが異なる点にあり、前輪駆動と四輪駆動の二種類のセットバージョンは、自分の主観的な感覚で好きな方を選べばいい。

総評：

実はデュアルクラッチトランスミッションでなければ、2025年モデルBMW X1のエンジンは我慢できる。何しろsDriveの0-100km/h加速は7.9秒、xDriveの0-100km/h加速は7.7秒で、大多数のドライバーの運転技能レベルと都市渋滞路面状況に対応するには十分だ。ただデュアルクラッチのハードウェア特性が「ギクシャク感」現象をほぼ避けられないものにしている。都市渋滞の車流の中で前車に追従して徐行する場合、この現象はより顕著になるかもしれない。

この価格帯では新エネルギー車は言うまでもなく、燃油車モデルにも多くの良い選択がある。例えばハイランダー／陸放双擎、例えば日産探陸、例えば現代勝達、例えば昂科威PLUS、例えば銳界など。

ベテランドライバーが純粋に車両製品力を見る立場からすると、BMW X1にはブランド力とそれなりに個性的な高颜值、そしてクラシックなインテリアデザインだけが残っている。だからBMWが新エネルギーの路線で国産車と正面からぶつかるつもりがないなら、燃油車の路線ではもっと多くの誠意を示すべきではないだろうか？

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