その通り、これはまさにレンジローバーを狙っている！

先日、北京の笙白芸術空間で開催された領克900（リンクコー900）品鑑会北京站に参加した。ボディサイズだけを見れば、領克900が対抗するのはレンジローバーであるべきだ。筆者が調べた両車のボディ寸法データは以下の通り：

価格145.2万元の2025年モデル・レンジローバー 3.0 L6 400PS 盛世加長7人乗り版は、全長5252mm、全幅2047mm、全高1870mm、ホイールベース3197mm；

領克900 2.0T基本型は、全長5240mm、全幅1999mm、全高1810mm、ホイールベース3160mm；

両者のボディサイズはすでにかなり近づいており、しかも領克900の最高速度は240km/h、レンジローバーは242km/h、領克900の0-100km/h加速は4秒、レンジローバーは5.9秒、レンジローバーのWLTC総合燃費は10.02L/100km。領克900のエネルギー消費データはまだ確認できていないが、領克900は容量50kWhの江蘇時代三元系リチウム電池を搭載し、WLTC純電続航距離は220kmなので、バッテリー切れ時の燃費データもそう的外れなものにはならないはずだ。したがって「大きさを求める」自動車消費層にまた一つ新しいおもちゃが加わることになる。

イベント会場では見学客が非常に多かったため、すっきりとした画面を撮影する機会がなく、公式画像を何枚か借用して説明する。

フロントマスクの造形について、筆者の審美眼で言えば、十分な厚みがあるため威厳あるオーラを放っている。領克ファミリーの特徴はこの車においては落ち着いたスタイルに傾いており、上部ランプ群とバンパー下部のエアインテークが明瞭なレイヤー感を生み出している。しかもバンパー下部のエアインテークは長方形＋縦格子のデザインを採用し、視覚効果として巨大なボディを十分に支配できるため、走行時の安定感に対する信頼感を与えてくれる。

「大道至簡（偉大なる道は至って簡素）」、おそらくこのボディサイズ・クラスの車種のターゲット顧客層の審美ニーズに応えるため、領克900の車側のラインと造形もまた、シンプルで大気かつ落ち着きがあり、同時に典雅さを失わないデザインスタイルを採用している。

車尾の全体的な視覚効果はフロントと遠く呼応しており、筆者は「デザインの一体感が非常に強い」と領克900を定義できると考える。また筆者は、領克ファミリーの特徴がこの車においてさらに高い段階へと進化したとも考えている。

イベント会場で領克の公式スタッフは、領克900が競合製品と比較した際のいくつかの優位点を簡単に説明したが、プロダクト力だけを見ても、領克傘下のほとんどの車種は確かに同価格帯の車種よりも見どころが多い。次にキャビン内部を見てみよう。

30インチ6K巨大スクリーンは領克900のキャビン内でかなり目立ち、そのせいでキャビンデザインのいくつかの特徴が覆い隠されているほどだが、このクラス・ポジショニングの車両のキャビンデザインも通常はシンプルで大気かつ典雅なデザインを採用するので、この巨大スクリーンもそれほど唐突とは言えない。

また、この巨大スクリーンに配慮するためか、領克900のステアリングホイールの造形は程よい丸みと角みを備えており、従来の完全な円形ステアリングでもなく、従来のダブルDステアリングのように角張ってもおらず、しかし少し四角いことも分かり、左右両側の機能キーエリアも同様に丸角の飾り枠を採用しており、こうしてキャビンの巨大スクリーンの視覚効果を引き立てるのも調和が取れている。

2列目にも折りたたみ収納可能な30インチ6K巨大スクリーンが設置され、後席エンターテインメント機能も必然的にかなり豊富になる。以前登場したプロジェクションと比較して、筆者はキャビンという比較的狭い環境では、スクリーン表示効果はプロジェクション効果よりも少し良いはずだと考えるが、あなたはどう思うか

公式発表の画像から、領克900が222のシートレイアウトを提供し、中列シートが中央通路を確保していることが分かる。この設計は後列乗客の乗降を便利にし、同時に後列2名の乗客の乗車体験も向上させる。

ネット情報によると領克900のラゲッジルーム容量は300Lで、3列目シートの背もたれは折りたたみ可能で、キャビン後部により多くの積載スペースを生み出すことができる。レンジローバー盛世加長版7人乗りのトランク容量データは212-2050Lであり、トランクのデータから推測すると、領克900のキャビンスペース設計にはかなりの工夫が凝らされている。ただしターゲット顧客層にとっては、満載／積載の機会はそれほど多くないかもしれない。

車両の機能装備について、領克900のこのレベルになると、しかも国産車なので、「豊富すぎて過剰」は必然的な結果であり、休息・仕事・身だしなみ、まさに移動する行宮と言える。

車両のシャシーサスペンション、あるいは動的表現について言えば、筆者は心配していない。何しろ領克ブランドは創立以来、すべての車種の動的表現が良好であり、しかもますます良くなっていると定義できる。そう言えば領克傘下の複数車種を体験した車友たちも異論はないだろう？

領克900の安全防護についても、筆者は同様に心配していない。ボルボ買収以来、吉利傘下のすべての自動車ブランドが造る車種は車両防護アーキテクチャの面で安心できることを信じるべきだ。ベテランドライバーにとって、ボディが十分に堅牢かどうかは、おそらく1〜2回の動的試乗で感じ取れるだろう。しかも近年、領克傘下の複数車種が交通事故での実戦成績によってこの点を証明している。

最後に公众が関心を持つ価格設定だが、領克900のボディ寸法が問界M9をわずかに上回っていることから、領克900の価格は問界M9とある程度重なると見られ、推定50万元前後。もし50万元の購入予算をお持ちなら、領克900の発売後に比較試乗してみてはいかがだろうか。領克900は問界M9の強力なライバルになるはずだ。刮目して待とう。同時に中国の自動車がますます良くなることを共に願おう！

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