新エネルギー商用車の普及率は急速に上昇しているが、常に尴尬な現実が存在する。純電動軽バンは市街地では「省エネの利器」だが、高速道路に乗ると「電動の厄介者」になる。物流会社の経営者たちが直面する選択は「ガソリンか電気か」ではなく、「コストは安いが走行距離が短い」か「走行距離は長いがコストがかかる」かのジレンマだ。
五菱が出した答えは、揚光Proレンジエクステンダー版、一口価格10.48万元。
この車は自動運転の話もせず、スマートキャビンも誇示しない。そのロジックは非常にシンプルだ。燃料車の航続距離と電気自動車のコストを、同時に9方クラスの大型軽バンに詰め込む。
総合航続距離850km、「受けられない注文」を撲滅
都市間貨物輸送最大の課題とは何か？車が悪いのではなく、航続距離が持たず、充電が待てないことだ。
五菱揚光Proレンジエクステンダー版は霊犀レンジエクステンダーハイブリッドシステムを搭載し、業界初の1.5T直噴レンジエクステンダーエンジンを備える。熱効率39.3%、最大出力105kW。31.9kW·hの神煉バッテリーと55Lの大容量燃料タンクを組み合わせ、CLTC純電動航続距離150km、満油満充電の総合航続距離は850kmに達する。
この数字の意味は直接的だ。鄭州から洛陽まで、上海から合肥まで、一気に直行でき、途中でサービスエリアに寄って充電スタンドを探す必要もなく、連休中の高速道路での充電待ちで配達が遅れる心配もない。レンジエクステンダーモードでは、エンジンは直接ホイールを駆動せず、常に高効率領域で発電し、モーターが車両を駆動する。これはバッテリー残量に関わらず、動力出力が常に一貫していることを意味し、「電気があれば龍、なければ虫」という尴尬な状況は起こらない。
1キロあたり2毛6分、経済帳を明確に計算
都市配送業者にとって、節約できればそれが利益だ。五菱がこの車で行った最も堅実な仕事は、コスト計算を極限まで突き詰めたことだ。
純電動モードでは、1キロあたりの走行コストは最低1毛銭。レンジエクステンダーモードでは、1キロあたり約5毛銭。1日平均200km走行、月28日出勤で計算すると、総合1キロあたりコストはわずか0.26元、1日あたりコスト52.6元、月総コスト約1472元。同クラスの燃料軽バンと比較して、毎月1887元節約でき、1年間で2万元以上の節約になる。
これに道路通行権のメリットは含まれていない。全国270以上の地級以上都市で新エネルギー軽バンの通行規制が撤廃され、その割合は80.5%に達する。燃料軽バンは市街地進入が制限されるが、揚光Proレンジエクステンダー版はグリーンナンバープレートを装着し、市街地は通行規制なし、ラッシュアワーも通行可能で、受注範囲が都市から都市間へと拡大する。
さらに、新車は2C急速充電を標準装備し、SOC30%から80%までわずか15分。昼食を食べる間に、純電動航続距離を回復でき、午後は最も安い「1毛銭モード」で市街地を走行し、運用リズムがシームレスにつながる。
9方の大空間、荷物運搬のために生まれた
レンジエクステンダーシステムは荷室スペースを侵害しておらず、9方クラスの方正な大空間で、大型荷物や重量物も自由に積載可能。2170mmの車高は市街地の2.2m制限高の地下駐車場に正確に適合し、卸売市場や住宅団地の地下駐車場も出入り自由。
後置後輪駆動レイアウト、モーター出力110kW、ピークトルク280N·m、満載でも坂道を余裕を持って登坂。大径タイヤは単胎耐荷重1285kg、後懸架は5枚の高耐荷重リーフスプリング、高強度籠型ボディフレームの高強度鋼使用率は68.95%。長期的に重量物を運搬しても安定して信頼でき、「見かけ倒し」ではなく、確かな生産道具だ。
一言でまとめると：
これは破壊的な技術革命ではないが、現在の都市配送物流市場において、「コスト削減、走行性能、積載力」の三つを最もバランスよく両立させた選択肢だ。五菱揚光ファミリーの累計販売台数はすでに約17万台に達し、29ヶ月連続で新エネルギー軽バン販売台数首位を獲得している。揚光Proレンジエクステンダー版の登場により、揚光ファミリーは市街地から都市間までの全シーンをカバーする体制が整った——純電動版が都市を守り、レンジエクステンダー版が都市間を攻める。二輪駆動で、あらゆる「走れない」を解決する。
