2026年上半期、吉利汽車の総販売台数は142.3万台で、前年同期比1％増となった。数字だけを見れば伸び幅は控えめだが、構造を分解して見ると、すでに変化が起きている。新エネルギー車の販売台数比率は初めて56％を突破し、79.95万台に達し、プラグインハイブリッド車は前年同期比57.7％の大幅増。海外輸出は47.42万台で前年同期比158％の急増となり、そのうち新エネルギー車の比率はすでに6割近くに達している。

データの背後には明確な論理がある。吉利は規模で成長を買う道を選ばず、製品構造の高度化とグローバル展開によって、1台ごとの付加価値を高めた。その自信は最終的に8月28日の発表会に結実し、吉利AI新エネルギーナオフロード技術が正式にお披露目され、初搭載モデルの銀河戦艦700もこれにより公の目に触れることとなった。それが答えるべき問いは非常に直接的だ。新エネルギーの浸透率が50％以上で定着したとき、硬派オフロードという伝統的な意味での「専門領域」は、本当に再構築され得るのか。

1000馬力の動力はあくまで出発点、精密な出力こそが核心

銀河戦艦700の上級版は2.0Tエンジン＋3モーター四輪駆動を搭載し、システム総合出力830kW、輪端ピークトルク13920N・m、0-100km/h加速3.95秒。数字は十分に強烈だが、本当にオフロード好きが気にするのは、この動力がどう「使われる」かだ。

雷神EM-Tシステムは前P3モーター＋後輪左右P4輪辺モーターの3モーター解耦レイアウトを採用し、後輪左右のトルクを独立制御できる。2つの電動制御「ソフトロック」と1つの後軸機械式ハードロックを組み合わせ、電動駆動は2ミリ秒以内にスリップ検知からトルク出力までの閉ループを完了し、1秒間に500回調整する。これは、車輪のスリップがまだ発生する前に、トルクがすでに再配分されていることを意味する。

バダインジャラン砂漠のニ三鍋では勾配が100％を超え、落差は約120メートルに達するが、銀河戦艦700は満載・零速状態から直登に成功した。実測そのものの意義は、電動駆動オフロードが限界工况下でのトルク制御ロジックが成立することを検証した点にある。

GTAアーキテクチャは独自の道を歩み出した

この車は一体式ラダーフレーム構造を採用しており、ランドローバー・ディフェンダーと同じ思路ではあるが、吉利はその上でいくつかのことを行った。6横7縦8環の一体型ケージボディ、ねじり剛性は40000N・m/deg超、ルーフは16トンの荷重に耐えられる。従来の解耦式ラダーフレームと比べて100キロ軽量化し、車両全体では200キロの減量を実現した。

このアーキテクチャの巧妙さは「内蔵」にある。ラダーフレームを完全にボディ骨格に埋め込むことで、非積載式ボディのねじり剛性を保ちながら、シャシーの垂直方向空間を解放し、車内空間効率は80.3％に達した。フラットな乗降口＋2列目80°のドア開閉角度により、乗り降りの便利さは従来の硬派オフロードには珍しいものだ。

AI全地形が初心者とベテランの境界を曖昧にした

GVMC3.0車両制御中枢＋EEA4.0電子電気アーキテクチャは、この車の「AI全地形」の頭脳だ。カメラとレーダーは30メートル先の路面状況を事前に識別し、砂地、泥地、岩場などのモードを自動でマッチングし、トルク配分とサスペンション状態をリアルタイムで調整する。

ワルツターン機能は、3.36メートルの回転直径で、狭い路段や行き止まりでも転回できる。スマートクライミングモードでは、2-15km/hの車速で最大牽引力を出力し、デフロックは自動でロックし、サスペンションは最高位置まで上昇し、クロスアクスルや急勾配はシステムに任せればよい。このロジックは非常に明確で、オフロードを「経験駆動」から「アルゴリズム駆動」へと変え、より多くの人が安全に外へ出られるようにする。

快適性は妥協ではなく、もう一つの競争力

従来の硬派オフロードが快適性で犠牲にしてきたものを、銀河戦艦700は取り戻そうとしている。18.5L両開き冷暖蔵庫、1.8メートルの後席フラット大ベッド、23スピーカーFlyme Soundオーディオ、前席シートベンチレーション・ヒーター・マッサージ。これらの装備は高級SUVに載っていれば妥当だが、ラダーフレーム付きのオフロード車に現れるということは、製品定義の方向性が変わったことを示している。

安全面も同样に注目に値する。バッテリーパックの凹型設計、最低地上高313-403mm、底部6層防護にはポリウレア防弾コーティングが含まれ、「0.22口径の銃弾も貫通できない」。800mm以上の涉水で自動的に応急浮遊モードを起動し、ソナーで水中障害物を探知＋尾部推進器で、40分間沈まない。吉利の64基の低軌道衛星により、信号のない区域でも双方向通信が可能だ。

検証の背後にある自信

今回の発表会で、吉利は同時に「ユーザー至上・グローバル品質検証体系」を公表した。銀河戦艦700の開発期間は3年超、859台の試験車を投入し、累計611万キロの検証走行距離を重ね、80余りのオフロードシーン、7933項目の基準検証をカバーしている。上饒試験基地である吉利グローバル2号試験場には、180種類の典型的な特殊路面、総延長75キロの試験道路が建設されている。

業界が迅速な反復とテストサイクルの短縮を広く追求する現在、吉利のこの検証体系の表明は非常に直接的だ。即席の車は造らず、ユーザーを試乗員にしない。

大侠車説

142.3万台の上半期販売台数からこの技術発表会まで、吉利が差し出したのは「どうやるか」についての答えだ。銀河戦艦700の意義は、それが次の大ヒット作かどうかではなく、初めて「硬派オフロード」をプロ玩家だけの専属ラベルから、再現可能で普及可能な技術ソリューションへと変えた点にある。そして吉利の販売構造における持続的な最適化は、まさにこの「妥協もせず、妥協させもしない」戦略が市場に受け入れられつつあることを裏付けている。価格設定と納車後の評判はまだ時間による検証が必要だが、少なくとも、新エネルギーオフロードというこの赛道には、これから真剣に扱う価値のある選択肢が一つ増えた。